[发明专利]一种混合动力汽车的起动方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车起动技术领域，更具体地说，涉及一种混合动力汽车的起动方法及系统。

背景技术

目前配备电控式自动变速箱AMT(Automated Mechanical Transmission)的汽车一般都具有多个动力源，以在不同车辆工况下，对车辆进行相应的动力调整，实现燃油经济性。配备有多个动力源的汽车简称为混合动力汽车，现有混合动力汽车常见的动力源包括使用电池供能的电动机和使用燃料供能的发动机。图1为现有技术中一种混合动力汽车的并联式动力传动系统的结构框图，参照图1，该系统工作原理具体如下：电动机在电池供电下开始转动，电动机通过变速器带动传动轴转动，驱动车轮，实现为汽车提供动力；发动机在起动机的带动下开始转动，通过与离合器的分离和接合，实现向变速器切断或传递动力，通过变速器作用，带动传动轴转动，驱动车轮，实现汽车动力的提供；其中，电动机可为具有发电机功能的电机，在电动机不为汽车提供动力时，可启动发电功能，为电池积蓄电能。

混合动力汽车虽然具有多个动力源，但是目前在混合动力汽车的起动方面只采用单一的电动机起动，这就造成了现有采用单一电动机起动的混合动力汽车存在如下缺陷：在驾驶员要求较高汽车起动加速度时，单纯由电池提供能量的电动机，无法实现瞬间的大功率输出，其所提供的起动性能无法满足较高汽车起动加速度的要求；同时，在汽车起动所需负载较大时，电动机工作在非高效区，电能耗费大，经济性不高；同时，若在电池容量较低时，仍使用电机进行汽车的起动，容易导致电池容量过低，造成电池损坏。

其次，现有技术还存有如下缺陷：发动机用于频繁起动的场合时，离合器的摩擦会产生大量热量，而离合器处于一个不易散热的环境中，会使离合器产生较高温升，从而加剧离合器磨损。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种混合动力汽车的起动方法及系统，以解决现有技术混合动力汽车采用单一电动机起动所带来的缺陷，实现根据混合动力汽车起动时的实际情况，确定对应的汽车起动模式，为混合动力汽车提供合适的起动性能，确保汽车经济性及对电池的保护。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种混合动力汽车的起动方法，包括：

A.获取混合动力汽车的制动踏板开度信号，计算对应的制动踏板开度变化率，根据所述制动踏板开度变化率确定混合动力汽车起动时的加速度，根据所述起动时的加速度确定变速箱输入轴扭矩；

B.判断所述混合动力汽车的发动机是否采用起动机方式点火，若是，则执行步骤F，若否，则执行步骤C；

C.判断当前电池荷电状态SOC是否处于正常范围，及判断当前电池是否正常工作，若该两个判断的结果均为是，则执行步骤D，否则，执行步骤F；

D.判断当前电动机最大扭矩是否大于所述变速箱输入轴扭矩，若是，确定混合动力汽车的起动模式为电动机起动，若否，则执行步骤E；

E.判断当前SOC是否处于正常范围，判断当前电池是否正常工作，及判断当前发动机最大扭矩与当前电动机最大扭矩的和，是否大于所述变速箱输入轴扭矩，若该三个判断的结果均为是，则确定混合动力汽车的起动模式为发动机与电动机共同起动，否则，执行步骤F；

F.判断当前电池是否可以充电，及判断发动机最大功率是否大于，混合动力汽车起动所需功率与电池所需充电功率的和，若该两个判断结果均为是，则确定混合动力汽车的起动模式为发动机与发电机共同起动，否则，执行步骤G；

G.判断发动机最大扭矩是否大于所述变速箱输入轴扭矩，若是，确定混合动力汽车的起动模式为发动机起动，若否，则启动车辆起动异常处理。

本发明还提供一种混合动力汽车的起动系统，包括：

参数获取模块，用于获取混合动力汽车的制动踏板开度信号；

计算模块，用于根据所述参数获取模块获取的制动踏板开度信号，计算对应的制动踏板开度变化率，根据所述制动踏板开度变化率确定混合动力汽车起动时的加速度，根据所述起动时的加速度确定变速箱输入轴扭矩；

第一判断模块，用于判断所述混合动力汽车的发动机是否采用起动机方式点火；

第二判断模块，用于在所述第一判断模块的判断结果为否的情况下，判断当前SOC是否处于正常范围，及判断当前电池是否正常工作；

第三判断模块，用于在所述第二判断模块的两个判断结果均为是的情况下，判断当前电动机最大扭矩是否大于所述变速箱输入轴扭矩；