[发明专利]电池模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种电池模块，且特别涉及一种具有液冷散热系统的电池模块。 

背景技术

内燃机式汽车的发明确实改善了人类行动上的方便与货物运送的问题，且随着制造技术的进步，燃油式汽车被大量生产，现今燃油式汽车己经成为人类生活中不可或缺的移动工具之一。燃油式汽车于运作时需燃烧汽油，其不仅会造成空气污染，使整个生态环境遭致破坏，且燃油也终将耗尽。近年来为了改善车辆对环境的破坏以及减少对燃油的使用，各车商都致力研发低污染的车辆，以保护环境。在各种新能源车辆中，电动车的技术背景相对比较成熟，且电网已经铺设到全球各地，可以很方便的获得稳定的电能，所以电动车(Electric Vehicle，EV)或者混合动力车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV)是新能源车辆发展的一个重要方向。 

电动车或者混合动力车使用内置的可充电电池作为一个稳定的能量来源，以提供电能至车辆的相关控制电路以及产生动力的电机装置，且当电池的电量耗尽时，可使用充电系统对电池充电，以恢复电池的电量。 

其中，充电电池于运作时会产生热量，若无法有效地将热量移除将导致充电电池的减少寿命。请参阅图1A，以美国专利第2010/0092849号专利公开案为例，其揭露一种电池模块1，该电池模块1具有上、下壳体10，以及多个夹层壳体11，如图所示，上壳体10与夹层壳体11相组接后，可形成多个容置槽13，用以供多个电池单元12容置于其中，且每一电池单元均具有两接点120。而下一层则为两夹层壳体11相互接合以形成多个容置槽13，以供多个电池单元12容设，如此通过多个夹层壳体11相互组接，最后，再由一夹层壳体11与下壳体10相互组接，以构成多层的电池模块1。 

请续参阅图1B，其为图1A所示的电池模块的剖面结构示意图，如图所示，电池模块1具由多层相互堆叠的电池单元12所构成，且其最上层及最 下层分别上、下壳体10，以及，如图1A所示，其上、下壳体100分别具有多个镂空孔洞100，且每一夹层壳体11也同样具有多个镂空孔洞110，故此，当上、下壳体10、夹层壳体11与多个电池单元12共同组装形成电池模块1时，则会如图1B所示，在电池单元12与上、下壳体10或是夹层壳体11之间具有空隙14，此空隙14即用以作为其空冷散热的通道，以及当以一主动散热装置(未图示)，例如：风扇，对电池模块1进行主动散热时，则电池单元12所产的热能可通过此空隙14而输送逸散。然而，此种利用空气为热传媒介的方式，实无法有效率地对电池单元12或电池模块1进行散热。 

除此之外，由于现有电池模块1是以上、下壳体10或夹层壳体11的两层壳体10、11相互组接方可供电池单元12设置于其中，故若其中一层壳体10或11因外力作用而滑动或产生位移，则其中夹持的多个电池单元12及其接点120极可能受该壳体10或11移动的影响而导致其接点120的焊接处产生损坏，而减少焊点可靠度与寿命。 

发明内容

本案的一目的为提供一种电池模块，通过其液冷散热模块以对其多个电池单元进行液冷散热，以提高电池模块的散热效率。 

本案的另一目的在于提供一种电池模块，通过其蜂巢式的电池托架以供多个电池单元容置于其中，并可通过绝缘垫提供稳固之用，可有效防止电池单元产生震动与转动的情形。 

为达上述目的，本案的一较广义实施方式提供了一种电池模块，包含：第一电池托架与第二电池托架，第一电池托架与第二电池托架堆叠设置且分别具有多个镂空容置部，所述多个镂空容置部分别用以容置多个电池单元，以及液冷散热模块，通过冷却液体对多个电池单元进行散热，包含：入口流道；出口流道；第一流道板，具有流道，第一流道板设置于第一电池托架与第二电池托架之间；以及第一连接构件以及第二连接构件，第一连接构件连接入口流道与第一流道板的第一端，第二连接构件连接第一流道板的第二端与出口流道；其中，冷却液体自入口流道流入，输入至第一流道板的第一端后，进入第一流道板的流道，并由第一流道板的第二端输送至第二连接构件，由出口流道流出。 

本案的电池模块可有效地对电池单元进行液冷散热，且设置上较为简易、方便，易于量产制造；其镂空容置部可完整容置一电池单元，可有效防止电池单元产生震动与转动的情形。 

附图说明

图1A为现有电池模块的分解结构示意图。 

图1B为图1A所示的电池模块的剖面结构示意图。 

图2为本案第一较佳实施例的电池模块的分解结构示意图。