[发明专利]一种混合物润滑的滚动轴承的制作方法及滚动轴承

说明书

技术领域

本发明涉及特种滚动轴承的技术领域，特别涉及一种以聚醚类油和固体润滑材料的混合物为润滑剂的滚动轴承的制作方法及滚动轴承。

背景技术

高温环境下工作的滚动轴承，润滑剂的选择直接关系到轴承在高温下的运行可靠度和运行寿命，因此至关重要。目前主要采用流体膜润滑和固体膜润滑两种润滑方式，下面分别进行说明并指出其存在的局限和不足：

1、流体膜润滑：选择全氟聚醚（又称全氟烷基聚醚，PFPE或PFAE）为基础油的耐高温润滑脂，一般由聚四氟乙烯（PTFE）稠化成润滑脂。全氟聚醚具有很强的化学惰性、耐温特性，聚四氟乙烯没有滴点。因此，由全氟聚醚和聚四氟乙烯合成的润滑脂在高达260度的温度下，仍然具有一定的寿命。另外，采用该润滑脂，形成流体膜润滑，有利于提高轴承的极限运转速度。但是，当轴承长期工作在高温下时，初始密封入轴承的润滑脂往往难以履行对轴承进行终生润滑的使命，往往不得不对轴承进行频繁的润滑脂补给或因润滑脂的过早失效而停机更换整套轴承，这样，既不方便作业，也因更换轴承或停机造成浪费。另外，全氟聚醚润滑脂的价格很高，使很多轴承难以承受。再之，高出全氟聚醚的使用温度（比如260度），它将挥发、裂解对人体有害的物质，另外，会因其润滑失效而导致轴承磨损或卡死。

2、固体膜润滑：以一定的方式将固体润滑材料石墨、二硫化钼等引入轴承内腔，最终使得在轴承接触工作表面间形成固体膜润滑。现行常见三种引入方式：（1）直接往轴承中加入石墨、二硫化钼等固体润滑材料粉末，因是一次性加入，加入的量势必较多，这样就会形成粉末的聚集，锲入滚动体和滚道收敛间隙之间的粉末过多，消除轴承应有的工作游隙，妨碍阻滞滚动体和保持器的正常运行，甚至导致轴承卡死；若加入的粉末量过少，则会导致轴承发生欠润滑，引起轴承的磨损失效，从而影响轴承的运行寿命；（2）往轴承中每两个滚动体之间插入石墨等固体润滑材料制成的隔离棒或隔离块，隔离棒或隔离块因自由度过多，在轴承运转过程中容易偏斜，进而妨碍阻滞轴承的正常运转；再之，隔离棒块只适合于无保持器轴承，但轴承一旦没有保持器，各滚动体就得不到很好的隔离和运动引导；因此，这样的引入方式只适合于极低速轴承；（3）采用聚四氟乙烯、聚醚醚酮等有机自润滑材料制成整体冠状保持器插入轴承内腔，聚四氟乙烯、聚醚醚酮不属于易切削材料，会带来加工成本的升高；轴承运动过程中较难有固体润滑材料脱落，会导致滚动体和滚道之间的贫油润滑，从而影响轴承的运行寿命；另外，还要加装防尘盖或卡圈等，防止保持器在轴承运转过程中沿轴向退出轴承。可以看出，后两种引入方法都并非简单易行，而且，固体润滑限制了轴承工作速度的提升。

还有，鉴于上述流体润滑和固体润滑各自突出的优点和缺点，在轴承工作温度范围跨度比较大的场合，往往在润滑剂的选择上处于两难境地：选全氟聚醚为基础油的润滑脂，成本高、可能满足不了轴承全生命周期润滑；选固体润滑材料，轴承并不是长期工作在峰值温度点上，润滑脂对耐高温的储备是过剩的，而带来的却是引入困难，轴承工作转速受到限制等。

因此，在轴承工作温度不是很高时，采用流体润滑，而且是成本比全氟聚醚有明显优势的流体润滑；在温度很高或特别高时，再采用固体润滑，就成了摆在轴承工程师面前一个比较突出的工程实际问题。

发明内容

本发明的第一目的在于提供一种混合物润滑的滚动轴承的制作方法，以解决现有技术中，高温轴承采用全氟聚醚润滑脂，采用流体润滑方法时，存在的润滑剂成本过高和难以满足终生润滑的问题以及高温轴承使用固体润滑材料，进行固体润滑时，存在的固体润滑材料引入轴承内腔麻烦且可能对滚动体的正常运动带来干扰以及轴承最高运转速度受到限制的技术性问题。

本发明的第二目的在于提供一种混合物润滑的滚动轴承，以解决现有技术中，高温轴承采用全氟聚醚润滑脂，采用流体润滑方法时，存在的润滑剂成本过高和难以满足终生润滑的问题以及高温轴承使用固体润滑材料，进行固体润滑时，存在的固体润滑材料引入轴承内腔麻烦且可能对滚动体的正常运动带来干扰以及轴承最高运转速度受到限制的技术性问题。

本发明目的通过以下技术方案实现：

一种混合物润滑的滚动轴承的制作方法，包括以下步骤：

（1）制作包含聚醚类油和固体润滑材料微粉的混合物，所述混合物在常温下呈糊状，所述固体润滑材料的体积占所述混合物总体积的10%-90%；

（2）将糊状混合物注入轴承内腔；

（3）冲压防尘盖，制成防尘密封轴承；