[发明专利]一种自动发卡的入卡方法

说明书

本申请是申请日为2009年8月12日申请号为200910041813.4发明名称为：一种自动发卡机的分案申请。

技术领域

本发明涉及公路收费系统中使用的自动发卡机的入卡方法，特别是一种在储卡机构侧壁开有入卡口，能够将卡片可直接堆叠放入储卡机构的自动发卡机入卡方法。

背景技术

目前,高速公路收费站的入口发卡车道，巳开始使用无人值守自动发卡机来代替人工发卡，其节省大量营运成本的同时,也杜绝了人工发卡所存在的卡片流失和入口信息写入作弊的漏洞，具有很好的效果。其通过卡箱对卡片进行管理，整个卡片的使用流程都是封闭式管理，杜绝了漏洞，防止了作弊。然而，其实际在使用过程中，投资太大。目前的自动发卡机，一定要使用活动的卡箱来周转，卡箱先放到出口车道的收卡机上，在出口车道通过收卡机 将卡片一张张地收进卡箱中，直至收满，收满的卡箱再拿到入口车道的自动发卡机上，进行发卡，通过封闭卡箱，实现卡片封闭式的周转。由于出口车道通常要比入口车道多1到2倍，因而完善的全自动化收费系统，需要投入大批量的资金来购买收卡机和周转用的卡箱。而出口车道，是终端收费操作，收费员根据通行者交回的卡片进行读取和收费，其过程基本没有作弊机会和漏洞(只有在入口和卡片流转过程中，才能作弊和有作弊意义)，而且收费工作一定需要人工，使用了收卡机也需要人工操作，因此，投入大量的资金用来购买收卡机和储卡机构，仅仅只是为了配合自动发卡机的使用，并无其它价值，高速公路收费单位往往不愿在车道出口设置收卡机。 

为了既能够在入口车道实现无人值守自动发卡，又不必投入太大的资金，有些高速公路收费单位，采用入口全自动封闭式、出口散卡开放式的管理模式。由于出口即使是开放式管理，也不产生作弊和漏洞，所以此管理模式，其效果也如全封闭管理模式一样，但因自动发卡机一定要使用卡箱，用户就必须在出口收回散的卡片，再集中到卡片管理中心将收回来的散卡人工一张一张的由收卡机收入卡箱。省却了每个出口车道的收卡机，仅在中心使用少数的收卡机，其可大幅降低收卡机的数量，节省资金投入。然而，中心集中收卡，又需人工一张张将卡片塞入收卡机，而收卡机因为要计数，收卡速度慢、效率低，收满一箱卡片，通常要用40～50分钟。这也就是说，如果想节省收卡机的资金投入，不在出口设置收卡机的话,就必须花费大量人工来将卡片装入卡箱中。

此外，既使花费了大量资金在每个出口车道均设置收卡机，其还会影响收费的速度和效率。使用收卡机回收卡片，其需将卡片塞入收卡机，由收卡机内的读写天线读取卡片内信息后，再根据读取情况收费。其通过收卡机读卡方式进行收费，要比散卡管理方式进行收费的工作量大，即使没出故障，收卡机操作管理模式也要比散卡管理模式操作速度慢1到2倍；如遇到出故障，例如卡片读写失败、收不入卡，那收卡速度就更慢；另外，读写天线放在桌子面其读写效果是最好的，而放入收卡机内其读写效果就没那么好，天线读写效果差，也会影响到收费速度。高速公路出口收费，本来就要求很快，而因为使用了收卡机反而造成收费速度减慢，这既花钱又降低效率，更使得高速公路收费管理部门更不愿使用收卡机。

另外，全线使用收卡机要对现有收费系统软件进行大修改，这对已经稳定运行的收费系统而言是一个花钱又冒风险的事情，因此管理部门就更不愿意使用收卡机了。如果只使用自动发卡机，那修改的范围只是限于发卡车道，费用和风险相对都小很多。

还有，自动发卡机的每个卡口只能放一只储卡机构，使用最先进的路径感应卡 (具有感应并记录车辆所经过的各个路口的信息,精确测定车辆的实际行驶路径,使联网收费的各条高速公路业主的拆帐 、收费更为准确和合理等功能)时，由于每张路径感应卡的厚度通常远大于常规卡(最新技术的路径卡5mm/张)，其储卡机构能装的卡片数量很少，需要频繁更换储卡机构，大幅降低了自动发卡机减少人工的效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种操作简单，不需要运转卡箱，可直接快速、方便地向储卡机构内加卡的方法，将其用于高速公路收费管理上，不但达到了自动发卡机的所有效果，还省却了收卡机、卡箱和修改软件的费用，又防止了因为要使用收卡机而衍生的问题，既具有入口自动发卡的优点，又保存了出口散卡操作的优点。