[发明专利]用于内燃机的冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的冷却系统，其通过使冷却水通过发动机循环而冷却发动机。

背景技术

已知一种通过使内燃机(发动机)中的冷却水循环而冷却发动机以输出用于使车辆行驶的驱动力的用于车辆的内燃机冷却系统。

例如，在JP-A2010-163920中公开的内燃机冷却系统中，使用于冷却汽缸盖的冷却水循环的缸盖侧通道和使用于冷却汽缸体的冷却水循环的缸体侧通道位于发动机中。在发动机暖机时，整个发动机的快速暖机通过防止冷却水在缸盖侧通道中循环以使汽缸盖的温度加速升高而实现。

此外，通常，通过这种内燃机冷却系统循环的冷却水被用作用于使被吹入车舱的吹送空气加热的加热热交换器(加热器)的热源，车舱是将在车辆的空气调节器中被空气调节的空间。

因此，在JP-A2010-163897中公开的用于车辆的内燃机冷却系统中，当请求加热车舱同时发动机暖机时，通过引导从缸盖侧通道流出进入加热器的冷却水并且进一步通过使从加热器流出的冷却水绕过缸体侧通道并流入缸盖侧通道而实现车舱的加热。

然而，在JP-A2010-163920中公开的内燃机冷却系统中，当在发动机暖机的时候作出加热请求时，流出缸体侧通道的冷却水需要流入加热器，这导致汽缸体侧的暖机延迟。因此，这延迟了汽缸体中的汽缸的在活塞上滑动的一部分(衬套部分)的暖机，以通过摩擦损失产生对燃料效率的损害。

此外，在JP-A2010-163897中公开的内燃机冷却系统中，流出缸盖侧通道的冷却水被供给至加热器，从而为了保证热量充分地加热吹送空气，通过缸盖侧通道循环的缸盖侧冷却水的流量需要增大。但是，当通过缸盖侧通道循环的缸盖侧冷却水的流量增大时，流出缸盖侧通道的冷却水的温度变低。因此，吹送空气的温度不能充分地上升，并且因此不能实现快速的加热。

发明内容

本发明的一个目标是提供一种用于内燃机的冷却系统，通过该系统流动的冷却水被用作用于加热加热目标流体的热源。该冷却系统的目的在于当在发动机暖机的时候作出加热请求时，实现发动机的快速暖机和车舱的快速加热。

为了获得本发明的目标，提供了一种冷却系统，其用于通过冷却水通过发动机的流动而冷却内燃机，以使得常规运行中的发动机的温度落在预定的温度范围内。冷却水的至少一部分被用于热源，所述热源用于加热被朝向空气调节目标空间吹送的空气。发动机包括汽缸体、用于冷却汽缸体的冷却水通过其流动的缸体侧通道、汽缸盖、和用于冷却汽缸盖的冷却水通过其流动的缸盖侧通道。冷却系统包括冷却水压力供给单元、加热热交换器、散热热交换器、旁路通道、和流量调节单元。冷却水压力供给单元被构造为将冷却水压力供给到缸体侧通道和缸盖侧通道中。加热热交换器被构造为在从缸体侧通道和缸盖侧通道中的至少一个流出的冷却水和吹送空气之间进行热交换。散热热交换器被构造为在流出缸体侧通道和缸盖侧通道的冷却水和外部空气之间进行热交换，以使得冷却水散热。旁路通道引导流出缸体侧通道和缸盖侧通道的冷却水，以绕过加热热交换器和散热热交换器，并流入冷却水压力供给单元的抽吸侧。流量调节单元被构造为调节缸体侧冷却水流量和缸盖侧冷却水流量中的至少一个，缸体侧冷却水流量是流动通过缸体侧通道的冷却水的流量，缸盖侧冷却水流量是流动通过缸盖侧通道的冷却水的流量。在发动机暖机时，流量调节单元被构造为在燃料效率优先模式下运行。在燃料效率优先模式下，流量调节单元将缸盖侧冷却水流量调节为等于或小于第一上限，第一上限等于或小于当发动机常规运行时缸盖侧冷却水流量；流量调节单元将缸体侧冷却水流量调节为等于或小于第二上限，第二上限等于或小于第一上限；并且流量调节单元调节冷却水的流量，以使得流出缸体侧通道和缸盖侧通道的冷却水主要流入旁路通道。当在发动机暖机的时候通过加热热交换器作出加热吹送空气的加热请求时，流量调节单元被构造为在加热优先模式下运行。在加热优先模式下，流量调节单元将缸盖侧冷却水流量调节为等于或小于第三上限，第三上限等于或小于当发动机常规运行时缸盖侧冷却水流量并高于第一上限；流量调节单元将缸体侧冷却水流量调节为等于或小于第四上限，第四上限等于或小于第三上限；并且流量调节单元调节冷却水的流量，以使得至少流出缸盖侧通道的冷却水流入加热热交换器。

附图说明

本发明的上面的和其它的目标、特征和优点将参照附图通过下面的详细描述变得更加清楚。在附图中：

图1是示出第一实施方式的内燃机冷却系统的燃料效率优先模式的通常结构视图；

图2是示出第一实施方式的内燃机冷却系统的加热优先模式的通常结构视图；