[发明专利]液体润滑剂的分配装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种液体润滑剂的分配装置，特别是涉及一种机动车辆的内燃机, 尤其是柴油内燃机，的润滑管路。

背景技术

已知的内燃机包括润滑管路，该润滑管路用于发动机中相互滑动或者用于旋转元件的润滑。

该润滑管路一般包括由发动机驱动的流体润滑泵，该流体润滑泵将流体润滑剂（通常为油）从油槽吸入，并在压力作用下输送到缸体中的主管路中。

主管路通过相应通道连接到多个出口，通过这些出口润滑轴承、阀门、推杆等等，润滑油随后从这些地方返回到油槽中。

在油的循环方向中，泵的下游按顺序设置有热交换器和过滤单元。过滤单元用于过滤引入主管路前的流体润滑剂。

有时，为了在车辆的发动机室中节约空间，并简化管路结构，可以将过滤单元的外壳、热交换器的外壳、以及有时候泵的外壳，一体化于单个支撑元件中。

由于这种方案，润滑剂流体循环的管路和冷却剂流体的延伸较短。

通常，这种支撑元件包括用于引入来自发动机的流体润滑剂的第一管道，该第一管道设置有用于开启和关闭管道的单向阀，并且通常设置在发动机单元和支撑元件之间；在发动机关闭后，该单向阀防止流体润滑剂的回路变空。

此外，润滑回路还包括另一个管道，该管道与从热交换器流出的流体润滑剂的流出管连通，并定向到过滤单元；该管道还包括一个旁通管道，该旁通管道设置有旁通阀，可以绕过热交换器；该旁通阀在其上游达到预定压力值时，使第一管道与上述另一管道直接连通，将流体引入过滤单元，而没有通过热交换器。例如，这发生在由于流体润滑剂的高粘度时，仍然相对冷，并确定热交换器的上游压力升高。

旁通阀和上述单向阀通常被容纳在专用的座中，这些座设置在润滑管路的相应元件中。

然而，据对该方案如何对润滑管路的设计复杂性、润滑管路的整体体积和形成润滑管路的元件数量产生影响的观察，它需要设置不同的点，用于引入和取出阀门，例如为了更换和/或维修目的。

本发明的目的在于通过简单、合理和便宜的方法，克服上述现有技术的缺点。

该目的通过独立权利要求所指出的发明特征来实现。从属权利要求描述了本发明优选的和/或特别有利的实施方式。

发明内容

具体地，本发明提供一种流体润滑剂的分配装置，该装置与润滑管路连接，该润滑管路包括设置有润滑剂的流入管道和流出管道的热交换器，所述分配装置包括：

- 第一管道，该第一管道适合于与供应流体润滑剂的管道连接，该供应流体润滑剂的管道例如为用于从内燃机的润滑剂流出的管道；

- 第二管道，该第二管道适合于与所述流入管道连接；

- 旁通管道，该旁通管道适合于与所述流出管道连接；

其特点在于，该分配装置包括外壳座，该外壳座与所述第一管道、所述第二管道和所述旁通管道连通，且适合于容纳用于所述第一管道开启和关闭的第一阀门、和用于所述旁通管道开启和关闭的第二阀门。

通过这种方案，润滑管路的设计可以非常紧凑和实用。事实上，阀门容纳在分配装置内使得在形成润滑管路时明显节约空间和元件。

附图说明

通过结合附图和以下非限制的实施例，本发明的其他特征和优点将清楚体现。

图1为根据本发明的分配器装置的部分剖视图；

图2为图1剖视部分的放大图；

图3为根据图1方向III的视图；

图4为沿图1的截面线IV-IV的视图；

图5为根据本发明的润滑管路图。

具体实施方式

参见图5，图中展示了内燃机20的润滑管路设计，该润滑管路整体由1表示。

适合于内燃机20的旋转部件的特定润滑油在润滑管路1中循环。

实践中，流出管道21适用于从内燃机的收集箱流出的液体润滑剂，背离内燃机20。

润滑管路1包括用于润滑油循环的泵30，该泵30安装在用于从内燃机20流出的润滑油的管道21上，相对于内燃机20的下游（泵30输出的润滑油的循环方向）。

泵30的下游设置有热交换器40，该热交换器40的流入管道41通过第一单向阀11连接到流出管道21。

第一单向阀11允许润滑油只沿着泵30作用下的方向流出，并防止当发动机20为关闭(OFF)时热交换器40全部排空，关闭流入管道41。

在热交换器40的下游，管路1包括用于过滤润滑油的过滤单元50，该过滤单元50的入口管道51与热交换器40的流出管道42连通，出口管道52与发动机20连通。