[发明专利]变速箱副箱同步装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速箱领域，尤其涉及一种变速箱副箱同步装置。

背景技术

主副箱结构的变速箱在重型汽车上得到了广泛的应用，其副箱设有同步器，副箱同步器多采用锁销式，结构布置上位于高档齿轮与低档齿轮之间。目前，市面上所有的副箱锁销式同步器高档和低档均只有一个摩擦锥面。高档锥环有一个内摩擦锥面，与高档驱动齿轮外锥面相配，用于挂高档时同步高档，低档锥环有一个外摩擦锥面，与低档减速齿轮上的内锥面相配，用于挂低档时同步低档。

变速箱的机械结构决定了挂低档时被同步转动惯量远大于挂高档时被同步转动惯量，因此，挂低档所需的同步时间比高档长得多。而且副箱速比越大，这种情况越明显。但对驾驶员而言，换挡同步时间越短越好，一则时间太长驾驶员难以接受，二则换挡同步时间太长影响行车安全。副箱低档同步时间长已经成为重型车辆变速箱的一个顽疾，各个厂家付出多年的努力都想解决这一问题，但一直没有找到好的解决办法。

另一方面，随着市场的发展，多挡位重载变速箱总速比越来越大，副箱速比也越来越大，副箱惯量越来越大，对此类变速箱而言副箱低档同步时间更加长，情况越来越严重，迫切需要创新性的解决方法。

发明内容

为了解决背景技术中所存在的技术问题，本发明提出了一种变速箱副箱同步装置，通过在低档齿轮一侧设置同步器，另一侧设置低档同步锥盘，低档同步锥盘的外摩擦锥面与低档齿轮上的内摩擦锥面在同步的时相互摩擦，产生摩擦力。

本发明的技术解决方案是：变速箱副箱同步装置，所述同步装置包括设置在主轴上的同步器、低档齿轮，其特殊之处在于：所述的变速箱同步装置还包括设置在主轴上的低档同步锥盘，所述低档同步锥盘和同步器分别设置在低档齿轮的两侧。

上述低档齿轮靠近低档同步锥盘一侧设有内摩擦锥面，所述低档同步锥盘上设置有外摩擦锥面，所述低档同步锥盘的内摩擦锥面与低档同步锥盘上的外摩擦锥面适配。

上述低档同步锥盘与主轴之间固定连接。

上述低档同步锥盘与主轴之间通过连接键键连接或花键连接。

上述低档齿轮、低档同步锥盘靠近同步器的一侧通过花键垫或卡簧定位。

上述的低档同步锥盘的另一侧通过主轴轴承内圈定位。

上述低档同步锥盘与低档齿轮之间间隙配合。

上述主轴上设置连接键的键槽。

本发明的变速箱副箱同步装置主要应用于副箱，非常适合于副箱大速比、低档同步时间长的情况，但即使副箱速比不大、低档同步时间不长，也可以使用本方案；

本发明同步齿轮的另一侧增加了一个摩擦锥盘，充分利用低档齿轮后部的有限空间，通过增加磨擦面，从而增加了同步摩擦力，提高了变速箱同步性能，打破了传统的在一侧加摩擦锥面的思维定式；

和现有技术相比，只增加了一个摩擦锥盘和一个短平键，其他零件的改动很小，因此成本增加很小。

附图说明

图1是本发明的现有技术结构示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是本发明中低档同步锥盘的定位示意图；

具体实施方式

参见图1，本发明的变速箱副箱同步装置由包括高档锥环总成1、滑动齿套2、低档锥环3的同步器、低档同步锥盘4、短平键5、主轴6、高档齿轮7以及低档齿轮8等主要零部件组成。低档同步锥盘4通过短平键5与输出主轴固连，两者转速相同。低档锥环3与低档齿轮8适配，适配方式是低档齿轮8的前端设置内锥面，低档锥环3通过其上的外锥面与低档齿轮8适配，低档齿轮8的后端也设置摩擦锥面，低档同步锥盘4与低档齿轮8的接触面是锥面。低档同步锥盘4与主轴6之间通过短平键5连接，连接的方式也可以采用圆键或方键。低档同步锥盘4与低档齿轮8之间预留轴向间隙，目的在于低档齿轮8可以向低档同步锥环4的方向产生位移，使低档齿轮8与低档锥环3和低档同步锥盘4都能产生摩擦，短平键5设置在主轴6上的键槽内或短平键5与主轴通过花键连接。花键垫9设置在低档同步锥盘4左侧，花键垫9也可以是卡簧，低档同步锥盘4右侧通过主轴轴承内圈11定位，参见图3。

本发明的具体实施方式是：从高档向低档切换时，同步器的滑动齿套2向右移动，首先，滑动齿套2的高档结合齿与高档齿轮7脱开，完成第一步的摘高档过程，到达空挡位置；第二步为低档同步过程，低档齿轮8的两个锥面分别与低档锥环3和低档同步锥盘4的两个摩擦锥面相摩擦，直至低档齿轮8与输出主轴6、低档锥环3、低档同步锥盘4的转速差为零，同步过程结束；第三步，滑动齿套2继续向右移动，其低档结合齿与低档齿轮8结合，挂上低档。