[发明专利]一种受流器

说明书

技术领域

本发明涉及一种受流器，特别是涉及一种适合于城市轨道交通车辆的第三轨受流之用的受流器。

背景技术

受流器是安装于城市轨道交通车辆转向架上的一种受流装置，通过受流器上的滑靴与地面供电轨的滑动接触，将地面电能导引至列车上。受流器在正常工作时，在弹簧力的作用下，将受流器摆杆及受流器滑靴压向供电轨（第三轨），使受流器滑靴与供电轨保持接触。当车辆遇到故障要检查或检修时，需要将受流器与供电轨断开接触，就要将受流器滑靴与供电轨进行强制脱开，并自行锁定在脱离状态。

在现有的受流器中，比较典型的有气动式脱靴与手动绝缘手柄操作脱靴。气动式脱靴采用气缸带动受流器摆杆进行脱靴，因为气缸的应用，增加了受流器结构的尺寸，在地铁车辆中，转向架所允许受流器的安装尺寸空间是非常紧凑的，气动式脱靴方式不能适应一些城轨线路的应用，如武汉轻轨、昆明地铁以及北京现有的地铁线路上，手动式脱靴因要求的空间小，在这些线路上成为了一种必然的选择。

典型的手动式脱靴方案是采用绝缘操作手柄，转动受流器主动拨杆，进而带动脱靴拨杆以及与脱靴拨杆联动的受流器摆杆和受流器滑靴向脱离供电轨的方向摆动，脱靴到位后，主动拨杆与脱靴拨杆实现机械自锁。其不足之处：虽然这种脱靴方式结构简单，但需下到车下在供电轨附近的地面上进行操作，因供电轨带有DC750V甚至DC1500V的高压直流电，操作人员具有触电的危险性，同时在站台等处，因空间的限制，无法实现脱靴。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能适应列车转向架窄小安装空间的可实现在车上及站台上实现安全操作的使受流器滑靴脱离供电轨并自行锁定脱靴状态的受流器。

本发明的目的通过下述技术方案予以实现：包括受流器主体、摆杆机构、滑靴和电缆；所述摆杆机构包括摆杆转轴及其支座、主弹簧、滑靴摆杆、脱靴锁定装置、滑靴副杆；所述滑靴摆杆和滑靴副杆相互平行，均垂直于摆杆转轴；所述脱靴锁定装置通过脱靴锁定装置支座安装在受流器主体，所述滑靴副杆的尾部落入脱靴锁定装置之中；所述脱靴锁定装置包括脱靴锁定装置机壳、锁舌、锁舌弹簧、拨叉轴、拨叉；锁舌弹簧安装在锁舌尾部；锁舌的舌身设置拨叉槽，拨叉的头部落入拨叉槽中；拨叉安装在拨叉轴上，拨叉轴固定在脱靴锁定装置机壳内，拨叉轴至少有一个端部伸出到脱靴锁定装置机壳的外部，伸出的一端安装拨叉操纵杆；所述拨叉的尾部安装自锁装置。

所述自锁装置为双工位自锁装置，包括活动头、摆动弹簧、固定头；活动头通过销轴与拨叉的尾部连接，固定头通过销轴与脱靴锁定装置机壳连接，活动头与固定头中间套装摆动弹簧。

所述锁舌与脱靴锁定装置机壳之间安装锁舌滑座。

所述锁舌的尾部设置限位凸台。

与现有技术相比，本发明具有结构简单、可靠，设计更加合理，操纵安全性更高、更方便等优点。

附图说明

图1为本发明一实施例结构示意图。

图2为图1的前视放大图。

图3为图2的A-A剖视放大图（锁舌自由伸出工况）。

图4为图2的A-A剖视放大图（锁舌缩回自锁工况）。

图中：1-受流器机体，2-支座，3-摆杆转轴，4-主弹簧，5-滑靴摆杆，6-滑靴，7-脱靴锁定装置支座，8-脱靴锁定装置，9-拨叉轴，10-拨叉操纵杆，11-滑靴副杆，12-摆杆机构，13-供电轨，14-锁舌滑座，15-限位凸台，16-销轴，17-活动头，18-摆动弹簧，19-固定头，20-脱靴锁定装置机壳，21-锁舌弹簧，22-拨叉，23-拨叉槽，24-锁舌。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

参照附图：附图中省略了受流器的电气部分和电缆。

所述受流器包括受流器主体1、摆杆机构12、滑靴6和电缆；所述摆杆机构12包括摆杆转轴3及其支座2、主弹簧4、滑靴摆杆5、脱靴锁定装置8、滑靴副杆11；所述滑靴摆杆5和滑靴副杆11相互平行，均垂直于摆杆转轴3；所述脱靴锁定装置8通过脱靴锁定装置支座7安装在受流器主体1，所述滑靴副杆11的尾部落入脱靴锁定装置8之中；所述脱靴锁定装置8包括脱靴锁定装置机壳20、锁舌24、锁舌弹簧21、拨叉轴9、拨叉22；锁舌弹簧21安装在锁舌24尾部；锁舌24的舌身设置拨叉槽23，拨叉22的头部落入拨叉槽23中；拨叉22安装在拨叉轴9上，拨叉轴9固定在脱靴锁定装置机壳20内，拨叉轴9至少有一个端部伸出到脱靴锁定装置机壳20的外部，伸出的一端安装拨叉操纵杆10；所述拨叉22的尾部安装自锁装置。