[发明专利]一种汽车散热器

说明书

技术领域

本发明属于散热器技术领域，尤其涉及一种工程机械用铝制汽车散热器。

背景技术

    目前，国内工程机械上所使用油散热器主要是铝制装配式散热器，装配式油散热器的芯体由外翅片、隔板和内翅片层叠后在真空钎焊炉中钎焊而成，对装配过程和钎焊过程控制要求很高；焊接面多，可能泄漏点多；装配和真空钎焊环节效率都较低，制造成本高；因而现有的铝制装配式油散热器存在结构复杂、耐压强度低、机械强度低、对生产工艺要求较高、制造成本高的缺点。

发明内容

    本发明的目的在于克服已有技术的不足而提供一种结构简单紧凑、散热性能好、耐压强度高、机械强度大、生产工艺要求低且制造成本低的汽车散热器。

本发明的目的是这样实现的，一种汽车散热器，是由芯体总成的两端分别与左油室总成和右油室总成连接，在左油室总成和右油室总成上分别设有进油口和出油口，其特点是左油室总成和右油室总成均为相互配合的两个半圆形的铝管焊接而成的圆柱形，在内侧半圆形铝管上开有散热扁管安装口。

为了进一步实现本发明的目的，可以是芯体总成由侧板、散热扁管、外波浪带组装到油室总成上以后整体钎焊而成，散热扁管内设有内翅片。

为了进一步实现本发明的目的，可以是散热扁管内设有的内翅片为锯齿形。

本发明与已有技术相比具有以下显著特点和积极效果：本发明是左油室总成和右油室总成均为相互配合的两个半圆形的铝管焊接而成的圆柱形，在内测半圆形铝管上开有散热扁管安装口，这样两个半圆形铝管都可经一次冲压而成，结构简单，生产方便，通用性强，且焊接后为圆形结构，耐压程度和机械强度都较高，提高了其内部的变形压力，并且减少材料的使用30%左右；芯体总成由侧板、散热扁管、外波浪带组装到油室总成上以后整体钎焊而成，散热扁管内设有内翅片，这样散热器整体结构简单，不需真空钎焊，可由连续型氮气保护钎焊炉生产，生产效率高且生产成本低，带内翅片的散热扁管不仅机械强度和耐压强度高，而且由于内翅片强化了油的湍流流动，强化了油与散热管的换热；散热扁管内设有的内翅片为锯齿形，更好地强化了油的湍流流动，强化了油与散热管的换热；本发明结构简单紧凑、散热性能好、耐压程度高、机械强度大、生产工艺要求和制造成本较低，能广泛应用于各种车型，尤其是工程机械、载重车和特种车辆等。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。

图1为本发明的一种结构示意图。

图2为本发明左油室总成和右油室总成的一种结构示意图。

图3为芯体总成的一种结构示意图。

图4为图3的A-A剖视图。

具体实施方式

实施例1，一种汽车散热器，参照图1、图2图3、图4，是芯体总成1的两端分别与左油室总成2和右油室总成6连接，在左油室总成2的下部设有进油口3，在右油室总成6的下部设有出油口5，左油室总成2和右油室总成6的上端设有油室堵头，左油室总成2和右油室总成6均为相互配合的两个半圆形的铝管焊接而成的圆柱形，在内侧半圆形铝管上开有散热扁管9安装口7，芯体总成1由侧板8、散热扁管9、外波浪带10组装、两端分别安装到左油室总成2和右油室总成6上后整体钎焊而成，散热扁管9内设有锯齿形的内翅片4，这构成了本发明的一种结构。。

工作时，高温液压油或润滑油经进油口3流入左油室总成2，随后进入芯体总成1，油的热量通过内翅片4及散热扁管9内壁传递到散热扁管9外壁和外波浪带10构成的波距间隙中，在发动机风扇的抽吸下，将热量传递到空气中，冷却后的油再经过右油室总成6流出出油口5返回到工作部位，依此循环，从而达到降低油温的作用。