[发明专利]一种牵引连接装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种牵引装置，特别涉及小型单轨轨道车的牵引连接装置。

背景技术

连接装置是轨道车辆的关键连接部件之一，连接装置的安全系数直接决定轨道车辆的使用寿命。传统的单轨轨道车牵引连接装置是刚性的，是直接将连接板焊接在车厢钢架上，不可拆卸的。刚性连接结构与轨道车自重和刚度矛盾，并且在牵引机车启动和停止瞬间产生很大应力集中，容易使连接装置发生局部损坏。一旦连接装置损坏，维修时间较长，造成的直接或间接经济损失很大。因此，为保障传统连接装置的强度、疲劳等各方面性能要求，往往采取加大连接零件的尺寸的办法。但是仍然解决不了连接部位的应力集中问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能有效解决刚性连接装置瞬时冲击载荷大、应力集中严重问题的牵引连接装置。本发明主要是将轨道车上原来的固定的连接板改为活动板，并且通过拉杆和弹簧来减缓瞬时冲击载荷。本发明的牵引装置的牵引连接板置于牵引活动板与固定板之间，用螺钉将牵引连接板与牵引活动板相连，上述固定板的端边固定在轨道车的钢架上，该固定板的对侧平行放置另一块固定板，该固定板的端边也是固定在轨道车的钢架上，上述两块固定板分别上下对称设有两对通孔，每个通孔中各设有一个拉杆，该拉杆为螺杆，拉杆依次穿过牵引连接板、两块固定板及同样设有上下对称通孔的承力板，在牵引连接板和承力板的外侧拉杆上设有螺母，位于承力板和相临的固定板之间的拉杆上套有弹簧，该弹簧的两端分别顶在承力板和固定板上。当机车启动时，连接板受力并通过拉杆将载荷传递到弹簧上，使弹簧压缩起到一定的缓冲作用，最终的作用力由弹簧和固定板传递到整个车厢钢架上。这种装置将原来的刚性拉力转变为弹簧的压力，改变了受力状态，很好的降低冲击载荷对连接零件寿命的影响。

本发明与现有技术相比具有如下优点：

1、结构简单，关键部位零件可拆卸，维修方便。

2、将原来的结构的受拉力转变为弹簧的压力，降低冲击载荷。

3、由于机车的牵引杆连接板设计为活动的，所以不存在明显的盈利集中部位，受力部位由原来的连接板扩大到车厢钢架，减少应力集中。

附图说明

图1是本发明使用状态主视局剖示意简图。

图2是本发明主视剖面示意简图。

图3是本发明俯视剖面示意简图。

具体实施方式 在图1、图2和图3所示的一种牵引连接装置的示意简图中，牵引装置的牵引连接板2置于牵引活动板1与固定板3之间，用螺钉将牵引连接板与牵引活动板相连，上述固定板的端边固定在轨道车的钢架上，该固定板的对侧平行放置另一块固定板4，该固定板的端边也是固定在轨道车的钢架上，两块固定板分别上下对称设有两对通孔，每个通孔中各设有一个拉杆8，该拉杆为螺杆，拉杆依次穿过牵引连接板、两块固定板及同样设有上下对称通孔的承力板6，在牵引连接板和承力板的外侧拉杆上设有螺母7，位于承力板和相临的固定板之间的拉杆上套有弹簧5，该弹簧的两端分别顶在承力板和固定板上。