[发明专利]双轮调偏心平衡无级变速器

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种无级变速器，尤其是一种速比转矩非常大，能适应各种机动车辆，船舶及各种机器上的无级变速器。

背景技术

目前公知的汽车上所用的无级变速器是采用两个工作直径可变的带或链轮，为摩擦式无级变速器，缺点是易打滑，转矩有限，不能适应中型、大型、重型汽车和其它各种机器上大转矩所需无级变速。其它曲柄摇杆机构，缺点是因脉搏振动大，速比有限，不能适应高转速。夜力变矩式速比范围很窄，能耗高。

发明内容

为了克服现有无级变速器易打滑，速比、转矩有限不能适应大转矩、高转速无级变速所需。本发明提供一种无级变速器，如用到汽车上，免设主离合器，免设行星齿轮式差速器，也可免使用摩擦式制动装置，速比范围非常宽，可从零速至所需高速，转矩可达所需最大转矩，能适应各种机动车辆及各种大小船舶和各种机器所需的无级变速。

本发明解决技术问题所采用的技术方案是：免设曲柄连杆机构，免设带或链传动装置，仅采用偏心、滑块机构，就实现了速比非常大，转矩非常大无级变速。在壳体内中心输入轴上设有两个可调偏心平衡轮，轮外侧面设有圆凹槽滑道。以中心轴为基准，周围统一半径设有若干根中间轴，包括1根、2根、3根、4根等根数为圆定轴轮系，该圆定轴轮系若干根中间轴的里轴端长度不超过可调偏心平衡驱动轮，若干根中间轴分度统一360度均分，若干根中间轴上统一都设有单向超越离合与偏心组合部件，若干根中间轴上齿轮统一都与中心轴上齿轮相啮合，若干根中间轴上单向超越离合与偏心组合部件的偏心、统一通过各自万向滑块与可调偏心平衡驱动轮上圆凹形滑道联接传动。两个可调偏心平衡轮的偏心度大小是通过机械力或电力、磁力、液力执行机构均可实现调偏心度大小与平衡。调控机构工作则由输出轴上飞锤离心力大小自动调控。若干根中间轴长度不超过可调偏心平衡驱动轮，才能实现偏心滑块无连杆机构传动，才能变脉动为平顺，才能实现高速，才能使从动偏心往复摆动幅度增加到180度最大值，但实际应用时应略小于180度为宜。从无偏心零摆幅也就是零速为分离，可取代主离合器，从零速开始逐渐加大偏心也就是从起步低速到设定的最高速实现了速比非常宽，偏心调的越小转矩就越大。因无级实现了速比转矩非常大，同时也能无级平顺减速，这样的结果可起到刹车制动作用，也可免使用摩擦式制动装置，达到刹车润滑不发热，无抱死，平顺减速的目的。

本发明有益效果是速比非常大，可从零速到所需高速，转矩非常大，可满足一切机器所需无级变速，在汽车上使用可免设主离合器，免设行星齿轮式差速器，免设差速锁，也可免使用摩擦式制动装置，结构简单成本低，节能减排，保护环境，安全方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明

图1是本发明斜撑式双轮调偏心平衡无级变速器总体结构原理剖面示意图。

图2是本发明死塞活缸筒双轮调偏心平衡无级变速器总体结构原理剖面示意图。

图3是本发明圆定轴轮系三根中间轴上齿轮统一与中心轴上齿轮啮合剖面示意图。

图4是本发明三根中间轴上统一设有单向超越离合与偏心组合件、与万向滑块、圆凹形滑道装配筒示意图。

图5是本发明两根中间轴360度均分简示意图。

图6是本发明三根中间轴360度均分简示意图。

图7是本发明四根中间轴360度均分简示意图。

图8是本发明五根中间轴360度均分简示意图。

图9是本发明万向滚子滑块主视剖示图。

图10是万向滚子滑块左视剖示图。

图11是万向滚子滑块俯视剖示图。

图12是本发明斜块调偏心平衡结构原理剖面示意图。

图13是本发明双轮调偏心平衡无级变速器，两根输出轴结构原理剖面示意图。

图中1、中心输入轴，2、轴承，3、箱体，4、液压油环，5、液压油道，6、活塞，7、缸筒，8、活塞杆，9、调偏心平衡轮，10、调偏心斜撑，11、连轴轮，12、调偏心驱动轮，13、驱动轮回止无偏心位虚线，14、中间轴的里轴端长度限位虚线，15、万向滑块，16、齿轮，17、单向超越离合与齿轮组合件，18、前进档齿轮，19、挂档齿轮，20、中间轴，21、输出轴，22、死塞，23、连轴死塞杆，24、调偏心驱动轮上设置缸筒称活缸筒，25、调偏心驱动轮上圆凹形滑道，26、倒档轴，27、单向超越离合与偏心组合件，28、万向轴，29、调偏心滑道，30、若干根中间轴统一半径，31、若干根中间轴统一360度均分，32、心轴滚子支体，33、心轴滚子，34、锥齿输入轴，35、连轴锥齿轮，36、调偏心斜块，37、配重轮。

具体实施方式

参照图5、图6、图7、图8，若干根中间轴(20)统一以中心输入轴(1)为基准，统一半径360度均分为圆定轴轮系。参照图1、图2、图4若干根中间轴(20)里轴端长度统一限止不超过中间轴长度限位线(14)，就实现了若干根中间轴上单向超越离合与偏心组合件(27)上、单向超越离合器外环往复摆动幅度，可达180度最大值。三根中间轴120度分距，也就是3个180度为540度有效作功交递无间断完成360度匀速转动，能使输出转速，从零速至设计的所需最高转速实现了速比非常大，转矩非常大，无间歇无冲击匀速平顺传动。输出转速低至临界零速得到最大转矩，因能实现无偏心零速，也可免设主离合器，降低成本。参照图3，若干根中间轴上(20)统一装有齿轮(16)，统一都与中心输入中轴(1)上单向超越离合与齿轮组合件(17)上齿轮相啮合、联合传动，若干根中间轴(20)上齿轮(16)自然都是同向、同步，匀速转动。中心输入轴(1)上因设有单向超越离合与齿轮组合件(17)，所以输入转速可超越输出轴(21)上齿轮转速，而本输出轴上齿轮转速只能在输入轴转速以下滑行，但不能超越输入轴转速，这样的结果就保证汽车上使用该无级变速即能滑行节能，而发动机转速又能控制车速安全滑行，又能起到减速制动作用，也可免使用摩擦式制动装置。