[发明专利]一种省力车轮的构造

说明书

技术领域

本发明为一种省力车轮的构造，它可以使车辆省力，它适用于电动车、摩托车和自行车等车辆。

背景技术

目前，机动车的驱动车轮的车轴和车轮轮毂是固定在一起的，由车轴转动带动轮毂转动，使车辆前进，这种刚性传动比较费力。本人的发明专利“车辆省力机构，申请号200910179277.4”改变了车轴和车轮轮毂传统的连接方式，力的刚性传动变为柔性传动，比较省力。本发明是上述专利的改版，使它更适用于摩托车、电动车等高速车辆，也适用于自行车。

发明内容

本发明的解决方案是，一种省力车轮的构造：它与“车辆省力机构，申请号200910179277.4”的不同点在于：取消了固定块和车轴之间的轴承，车轴不再转动。现对一种省力车轮的构造做详细说明：车轴2上套安有固定块4，固定块4为圆柱体，上部有孔，孔的轴向中心线O’与固定块4的轴向中心线O平行但不重合；车轴2穿过固定块4的孔且和固定块4固定在一起；车轴2的轴向中心线O’在固定块4轴向中心线O的下方，车轮的轴向中心线与固定块4的轴向中心线重合，同为O。孔的轴向中心线与车轴2的轴向中心线重合，同为O’。固定块4也可和车轴2为一体；固定块4和车轴2为一体时，固定块4的“孔”的最薄处的壁厚可以是负值；固定块4可为一个、两个或多个。轮毂1安装在固定块4上，轮毂1和固定块4之间有轴承3。车轴2上安装有驱动齿轮5，驱动齿轮5和车轴2之间有轴承3，驱动齿轮5和轮毂1上固定的内齿轮6相啮合，驱动齿轮5的转动由驱动机构带动，驱动机构可以是链轮7、齿轮、传动轴、电机等；对于电动车，则可以在车轴2上固定安装定子9，驱动齿轮5固定在转子或转子的外壳8上，此时驱动机构为电机的转子或其外壳。驱动齿轮5和内齿轮6之间不承受车的重量传递，驱动齿轮5与齿轮6的啮合点到车轮轴向中心线O的距离大于固定块4的半径。

采用上述方案后，当车辆行驶时，驱动齿轮5首先转动，它和内齿轮6啮合时的反作用力作用于轴承3最终作用在车轴2上，且指向车辆前进的方向，这个力可使车辆省力。由于减少了轴承，更适合于摩托车、电动车等。

附图说明

图1  正面示意图

图2  A-A剖面图

图3  A’-A’剖面图

图例：1轮毂2车轴3轴承4固定块5驱动车轮6内齿轮7链轮8转子或其外壳9定子O车轮和固定块的轴向中西线O’车轴和固定块孔的轴向中心线

具体实施

实施方式，结合图1、图2说明：固定块4安装在车轴2上，车轴2的轴向中心线O’在固定块4轴向中心线O的下方，轮毂1安装在固定块4上，轮毂1和固定块4之间有轴承3。车轴2上安装有驱动齿轮5，驱动齿轮5和车轴2之间有轴承3，链轮7与驱动齿轮5相连接，链轮7转动带动驱动齿轮5转动，驱动齿轮5和内齿轮6相啮合，产生的反作用力作用到轴承3最终到车轴2上，且与车轮前进的方向相同，因而省力。

电动车的实施方式，结合图1、图3说明：两个固定块4套安且固定在车轴2上，车轴2的轴向中心线O’在固定块4轴向中心线O的下方，轮毂1安装在固定块4上，轮毂1和固定块4之间有轴承3；在车轴2上安装有定子9，驱动齿轮5固定在转子的外壳上8；当转子及外壳8转动时，带动驱动齿轮5转动，驱动齿轮5和内齿轮6相啮合，其反作用力作用到轴承3最终到车轴2上，且与车轮前进的方向相同，因而省力。