[发明专利]一种框架结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种框架结构，特别是一种可用于城市交通干线运行空中行人助力轨道交通系统(以下简称空轨系统)的框架结构。

背景技术

目前，城市轨道交通系统主要是地铁和轻轨，两种交通方式均存在工程造价昂贵，结构复杂，建设周期长等问题，德国H-Bahn空中列车每公里造价也达到人民币1.5亿元。城市交通多元化，合理利用城市有效空间是增强城市交通能力的良好方式，超轻型轨道交通向空中发展是城市轨道交通的另一发展方向。超轻型轨道负载低，负荷分散，不需消耗大量钢材；单人单乘，可最大限度降低能耗，可达到节能环保效果。

本发明提供了一种可供城市交通干线运行空轨系统的框架结构。该框架结构拱形高架，不影响城市美观和地面行车，为人们提供一站式到达的方便快捷的交通方式。

发明内容

为解决现有轨道交通存在的高造价，结构复杂，建设周期长等问题，本发明提供了一种结构简单易操作，工程造价低廉，建设周期短的框架结构，该框架结构可用于运行空轨系统，为人们提供一种方便快捷的交通方式。本发明采用的技术方案如下：

本发明的框架结构如附图1、图2。图1为框架结构主视图，图2为框架结构左视图，由拱形支撑柱1、预埋件2、承载横梁3、空轨运行长廊整体组元4和照明路灯5组成。在城市主道两侧的绿化道中对称按照一定间距打桩或钻孔浇筑钢筋混凝土下预埋件2，在预埋件2上安装拱形支撑柱1，在一对拱形支撑柱1上用法兰盘安装承载横梁3，在承载横梁3上安装空轨运行长廊整体组元4，在拱形支撑柱1上设有照明路灯5。在空轨运行长廊整体组元4中运行轨道车6。由于在交通主干线架设空轨系统，需要加大拱形支撑柱1之间的间距，从而达到美化城市环境的目的，为此空轨运行长廊整体组元4按实际需要可设计为双层或多层，增加空轨运行长廊4的刚性。

空轨运行长廊整体组元是该框架结构主体，图3、图4、图5、图6分别为空轨运行长廊整体组元的主、左、俯、仰视图，由底横梁7、底顺梁8、安全护板9、立柱10、上横梁11、上顺梁12、承重主梁13、轨道托架14、驱动齿条15、导向导轨16、电源线17、轨道车18、侧加强斜立柱19、侧防护有机玻璃20、顶加强斜梁21、顶防护有机玻璃22、底加强横梁23和底加强顺梁24组成。空轨运行长廊整体组元的制作方案如下：

在图3和图4中，底横梁7和上横梁11用方管制作，长度按照空轨运行长廊设计宽度计算；立柱10用方管制作，长度按照空轨运行长廊设计总高度减掉底、上横梁方管尺寸计算；底顺梁8和上顺梁12用方管制作，长度选用标准型材长度(一般为6m)。将两根立柱10分别焊接在底横梁7和上横梁11的两端与端头平齐，使底横梁7、上横梁11与立柱10组成矩形；将两根底顺梁8和两根上顺梁12分别焊接在由底横梁7、上横梁11和立柱10组成矩形的四个角上，并与矩形垂直，底顺梁8和上顺梁12的另一端焊接在另一组由底横梁7、上横梁11和立柱10组成矩形的四个角上，以底顺梁8和上顺梁12长度为一个单元，按此顺序依次焊接下一单元，直至达到设计跨度长度(一般选用30-50m)为止，端部由底横梁7、上横梁11和立柱10组成的矩形框架组成，由5-8个单元组成空轨运行长廊整体组元。

为了提高空轨运行长廊整体组元的刚性，在空轨运行长廊整体组元的两侧焊接侧加强斜立柱19，侧加强斜立柱19与底顺梁8成120°和60°角度组成“人”字形结构，从而提高空轨运行长廊整体组元的刚性。在空轨运行长廊整体组元的侧面挂装侧防护有机玻璃20，用于防风雨。在由侧加强斜立柱19组成的“人”字形的上部安装承重主梁13；在承重主梁13上安装轨道托架14；在左侧轨道托架14上安装驱动齿条15；在右侧轨道托架14上安装导向导轨16；在每对轨道托架14的中间位置安装方形电源线17；在轨道托架14上运行轨道车18。

图5为空轨运行长廊的俯视图，在图5中，为了提高空轨运行长廊整体组元的挠度，其顶部设置顶加强斜梁21。顶加强斜梁21用方管制作，焊接在空轨运行长廊整体组元的顶部，与上顺梁5成45°角焊接成一体，每对顶加强斜梁21交叉焊接成“x”字形，在顶部安装顶防护有机玻璃22，用于防雨雪。

图6为空轨运行长廊整体组元的仰视图。在图6中，为了安装安全护板9，并提高空轨运行长廊组元的挠度，其底部设置安全护板横梁23和安全护板顺梁24。安全护板横梁23和安全护板顺梁24用方管制作，横、顺梁分别于底顺梁8垂直和平行，组成“十”字形网状平底，在网状平底上铺设木质安全护板9.