[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种在胎面部设有沿轮胎周向延伸的4根主槽的充气轮胎，更具体而言，是涉及一种可良好维持滚动阻抗和湿地性能，同时能降低通过音的充气轮胎。 

背景技术

车辆通过时，安装在该车辆上的充气轮胎会产生噪音，这种噪音一般称为通过音。通过音会由于胎面部槽内的空气被压缩并释放时的抽吸作用而被放大。因此，减少胎面部的槽面积将对降低通过音有效。例如，一种在胎面部设置沿轮胎周向延伸的4根主槽的充气轮胎(例如参考专利文献1)，只要减少胎面部的槽面积，即可降低通过音。 

然而，为降低通过音而减少槽面积后，会存在排水性降低，从而湿地性能恶化的问题。此外，在减少槽面积之后，胎面部的橡胶量会随之增加，因此还存在滚动阻抗恶化的问题。因此，很难在良好维持滚动阻抗和湿地性能的同时降低通过音，目前尚难同时满足这些特性。 

现有技术文献 

专利文献 

【专利文献1】日本专利特开2006-224770号公报 

发明内容

发明拟解决的问题 

本发明目的在于提供一种可良好维持滚动阻抗和湿地性能，同时能降低通过音的充气轮胎。 

发明内容

为实现上述目的，本发明的充气轮胎在胎面部上设置位于中央位置两侧且沿轮胎周向延伸的一对第1主槽、以及位于较该第1主槽更靠近胎肩一侧位置且沿轮胎周向延伸的一对第2主槽，一对第1主槽之间划分出中央条状花纹，第1主槽和第2主槽之间划分出中间条状花纹，第2主槽的外侧划分出胎肩条状花纹，其特征在于，在所述中央条状花纹及所述中间条状花纹上，分别按照在往中央一侧靠近的过程中槽宽逐渐收窄的方式，形成多根由胎肩一侧壁面向中央一侧延伸且在条状花纹内终止的胎纹槽，在所述胎肩条状花纹上，按照与第2主槽不连通的方式，形成多根沿轮胎宽度方向延伸的胎纹槽，从所述胎面部中央位置到第1主槽中心之间的距离是设为从所述中央位置到接地端之间距离的15％～25％范围内，从所述胎面部中央位置到第2主槽中心之间的距离是设为从所述中央位置到接地端之间距离的60％～80％范围内，第1主槽的宽度是设为第2主槽宽度的70％～90％范围内，第1主槽及第2主槽的总面积是设为所述胎面部接地区域面积的15％～25％范围内，当以所述胎面部中央位置到接地端之间距离的50％位置处为界，将所述胎面部的接地区域分成中央区域和胎肩区域时，所述中央区域的槽面积比率是设为较所述胎肩区域的槽面积比率小。 

发明的效果 

本发明人深入研究了在胎面部设有沿轮胎周向延伸的4根主槽的充气轮胎的通过音，结果发现胎面部中，从与路面接触开始到离开地面，变形最大的是中央区域，配置于该中央区域内的槽在抽吸作用下产生较大的通过音，这是产生通过音的主要原因所在，并最终完成了本发明。 

即，本发明中，在胎面部上设置中央一侧的一对第1主槽以及胎肩一侧的一对第2主槽，一对第1主槽之间划分出中央条状花纹，第1主槽和第2主槽之间划分出中间条状花纹，第2主槽的外侧划分出胎肩条状花纹，其中，在中央条状花纹及中间条状花纹上，分别按照在往中央一侧靠近的 过程中槽宽逐渐收窄的方式，形成多根由胎肩一侧壁面向中央一侧延伸且在条状花纹内终止的胎纹槽，在胎肩条状花纹上，按照与第2主槽不连通的方式，形成多根沿轮胎宽度方向延伸的胎纹槽，并将第1主槽及第2主槽的位置、第1主槽及第2主槽的尺寸关系、以及第1主槽及第2主槽的总面积规定在特定范围内，将胎面部中央区域的槽面积比率设为较胎肩区域的槽面积比率小，由此，可有效抑制由配置在中央区域的槽引起的通过音，从而降低轮胎整体的通过音。而且，胎面部整体的槽面积比率可以设为与原来同样，因此，可良好维持滚动阻抗和湿地性能。 

本发明中，优选将中央区域内所含胎纹槽的总面积设为胎肩区域内所含胎纹槽总面积的20％～60％范围内。这种设定可有效使胎面部中央区域的槽面积比率较胎肩区域的槽面积比率小。 

优选将中央区域的槽面积比率设为18％～22％范围内，将胎肩区域的槽面积比率设为25％～35％范围内。由此，可在更高水平上实现通过音与滚动阻抗的降低、以及湿地性能的提高。