[发明专利]拉杆与轴颈的连接

说明书

技术领域

本发明涉及一种拉杆与旋转部件轴颈的连接。

背景技术

图1是相对活塞、相对气缸(OPOC)发动机10的轴测图。进气活塞12和排气活塞14分别在第一和第二气缸内做往复运动(气缸未示出以便能看见活塞)。排气活塞14通过推杆16装于曲轴20的轴颈(未示出)上。进气活塞12通过推杆18装于曲轴20的两个轴颈(未示出)上，每个进气活塞12上有两条拉杆18。第一和第二气缸(活塞在其中做往复运动)相互平行并在Y方向互补，因为与左前方所示气缸相关的拉杆18相对气缸与右后方所示气缸相关的拉杆18在负Y方向发生位移。两条推杆16所处位置彼此相对。所有4条拉杆18的设计相同，两条推杆16也相同，这样可以节约成本。但这种互补设计的缺点是，如果两个气缸处于同一直线，发动机的宽度会比其他设计大。两个气缸的互补构造会产生扭矩。

可以克服互补气缸缺点的另一种设计是采用叉形杆，如由F.Royce发明的美国专利1322824中所述。在图1的发动机中采用叉形杆/刀片杆构造可以减少轴颈(或曲柄销)的长度。并且活塞都在同一直线上。可以减小发动机的宽度和不平衡力。但这种构造的缺点是，通过叉形杆把气缸中活塞装于曲轴上和通过刀片杆把与其相对的气缸中对应的活塞装于曲轴上，从而增加了发动机零件的数目。希望有一种把杆子装于曲轴上的系统，可以在两个气缸中使用相同的零件(这种可能的构造如图1所示)，同时保持各个气缸处于同一直线，如美国专利1322824所示。

发明内容

本文公布了一种连杆总成，既能够减少零件的数目，又能够保持各个气缸在同一直线上。这种总成包括：圆柱形轴颈、装于轴颈上的第一和第二轴瓦片、装于第一轴瓦片上的第一轴承盖和装于第二轴瓦片上的第二轴承盖。第一轴承盖的凹面圆柱形段配装到第一轴瓦片的凸面上。第一轴承盖的第一和第二指杆从圆柱形段的第一末端向外伸出，两者之间具有预定的间距。第一轴承盖的第三指杆从圆柱形段的第二末端向外伸出第二轴承盖的凹面圆柱形段配装到第二轴瓦片的凸面上。第二轴承盖的第一和第二指杆从圆柱形段的第一末端向外伸出，两者之间具有预定的间距。第二轴承盖的第三指杆从圆柱形段的第二末端向外伸出第一轴承盖的第三指杆与第二轴承盖的第一和第二指杆啮合，第二轴承盖的第三指杆与第一轴承盖的第一和第二指杆啮合。

在第一和第二轴承盖的所有三个指杆上均开有一个预定直径的校准孔，校准孔靠近指杆的尖端。校准孔与轴颈的中心轴线大致平行。

总成还包括第一连杆，其外边缘大致呈长等边三角形状。第一连杆包括：与做往复运动元件配装的第一个角；具有突舌的第二个角，突舌上开有一个预定直径的校准孔；以及具有双突舌的第三个角，每个突舌上均开有一个预定直径的校准孔。双突舌之间具有预定的间距，第一连杆装在第二轴瓦片上，其上的单突舌与第一轴承盖的第一和第二指杆啮合，第一轴承盖的第三指杆与第一连杆的双突舌啮合。第一销钉同时插入单突舌的校准孔及第一轴承盖的第一和第二指杆的校准孔内。第二销钉同时插入双突舌的两个校准孔及第一轴承盖的第三指杆的校准孔。

总成还包括第二连杆，其外边缘大致呈长等边三角形状。第二连杆包括：与做往复运动元件配装的第一个角；具有突舌的第二个角，突舌上开有一个预定直径的校准孔；以及具有双突舌的第三个角，每个突舌上均开有一个预定直径的校准孔。双突舌之间具有预定的间距。第二连杆装在第一轴瓦片上，其上的单突舌与第二轴承盖的第一和第二指杆啮合，第二轴承盖的第三指杆与第二连杆的双突舌啮合。第三销钉同时插入第二连杆单突舌的校准孔及第二轴承盖的第一和第二指杆的校准孔内。第四销钉同时插入第二连杆双突舌的校准孔及第二轴承盖的第三指杆的校准孔内。

第一和第二销钉分别在靠近其末端处有一个径向槽，并在槽内装有卡环。

另外，卡环也可以插入开在第二指杆上的环形槽内；卡环也可以插入开在第三指杆上的环形槽内；卡环也可以插入开在双突舌第一舌上的环形槽内；以及卡环也可以插入开在双突舌第二舌上的环形槽内。

再有，沉孔与第二指杆的校准孔可在同一直线上。卡环插入在第二指杆上所开的环形槽内。沉孔与双突舌的其中一个校准孔在同一直线上。卡环插入在双突舌的其中一个舌上所开的环形槽内。第一和第二销钉体具有预定的直径，第一和第二销钉头具有沉头形状。