[发明专利]用于降低电子控制单元的功率消耗的装置和方法

权利要求书

1.一种用于降低电子控制单元(ECU)(100)的功率消耗的方法，其中所述电子控制单元(100)用于内燃发动机(300)中，所述内燃发动机(300)的每个气缸包括由电动液压系统(202，203)控制的至少一个进气阀(301)或至少一个排气阀(302)，其中所述电动液压系统(202，203)由螺线管阀(200，201)控制，用于可变致动所述进气阀(301)或排气阀(302)，所述方法包括以下步骤：

-确定所述ECU(100)的实际温度；

-确定所述ECU(100)的预先确定的最高温度；

-确定预先确定的条件，其中当所述ECU(100)的实际温度超出所述ECU(100)的预先确定的最高温度时，所述预先确定的条件被满足；

-如果所述预先确定的条件被满足，那么通过以下方法中的一种降低所述ECU(100)的功率消耗：

a) 如果所述预先确定的条件不满足，那么通过第一电流模式(A1，A2，C1)实现所述进气阀(301)或排气阀(302)的升程，如果所述预先确定的条件满足，那么通过第二电流模式(A3，C2)实现所述进气阀(301)或排气阀(302)的升程，其中所述第一电流模式和所述第二电流模式实现进气阀或排气阀的相同的升程；

b) 如果所述预先确定的条件不满足，那么通过第三电流模式(E1，E2，E4，E6，E8)实现所述进气阀(301)或排气阀(302)的升程，如果所述预先确定的条件满足，那么通过第四电流模式(E3，E5，E7，E9)实现所述进气阀(301)或排气阀(302)的升程，其中所述第三电流模式和所述第四电流模式实现所述进气阀或排气阀的不同的升程，但所述第三电流模式和所述第四电流模式下的气缸中空气填充相同。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，给所述螺线管阀的电流模式被控制，使得第一电流模式(A1，A2)的多个紧密间隔的峰值电流脉冲由所述第二电流模式(A3)的降低峰值的脉冲所代替。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，给所述螺线管阀的电流模式由所述第二电流模式(C2)控制，使得不是每次读取所述螺线管阀的关闭时间而是以间隔的发动机循环或每三个发动机循环或甚至更少地来读取所述螺线管阀的关闭时间。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在多气缸发动机中当所述发动机处于低负荷运行模式时通过螺线管阀(200，201)实现所述进气阀(301)或排气阀(302)的升程，其中所述多气缸发动机的气缸分为两组，第一组以所述第四电流模式(E3)操作，以便增加扭矩量，而第二组不以所述电流模式操作，但是所述第一组的扭矩量与以所述第三电流模式(E1，E2)和所述第四电流模式(E3)操作的所述第一组和所述第二组的扭矩量相同。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述螺线管阀(200)以所述第四电流模式(E5)控制，使得所述进气阀(301)在所述内燃发动机的进气冲程期间在下止点(BDC)之前关闭。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述螺线管阀(200)以所述第四电流模式(E7，E9)控制，使得所述进气阀在所述内燃发动机的进气冲程期间相对于上止点(TDC)延迟打开和在所述内燃发动机的进气冲程期间在下止点(BDC)之前关闭。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述内燃发动机(300)的所述进气阀(301)在所述内燃发动机(300)的进气冲程期间在所述上止点(TDC)之后打开10度到50度之间，以实现延迟打开。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述内燃发动机(300)的所述进气阀(301)在所述内燃发动机(300)的进气冲程期间在所述上止点(TDC)之后打开20度到40度之间，以实现延迟打开。

9.一种在内燃发动机(300)中使用的电子控制单元(ECU)(100)，所述内燃发动机(300)的每个气缸包括由电动液压系统(202，203)控制的至少一个进气阀(301)或至少一个排气阀(302)，其中所述电动液压系统(202，203)由螺线管阀(200，201)控制，用于可变致动所述进气阀(301)或排气阀(302)，为了降低所述ECU(100)的功率消耗，包括以下装置：

-用于确定所述ECU(100)的实际温度的装置；

-用于确定所述ECU(100)的预先确定的最高温度的装置；

-用于确定预先确定的条件的装置，其中当所述ECU(100)的实际温度超出所述ECU(100)的预先确定的最高温度时，所述预先确定的条件被满足；

-如果所述预先确定的条件被满足，那么通过以下装置中的一个来降低所述ECU(100)的功率消耗：

a)如果所述预先确定的条件不满足，那么通过第一电流模式(A1，A2，C1)实现所述进气阀(301)或排气阀(302)的升程，如果所述条件满足，那么通过第二电流模式(A3，C2)实现所述进气阀(301)或排气阀(302)的升程的装置，其中所述第一电流模式和所述第二电流模式实现所述进气阀或排气阀的相同升程；

b)如果所述预先确定的条件不满足，那么通过第三电流模式(E1，E2，E4，E6，E8)实现所述进气阀或排气阀的升程，如果所述预先确定的条件满足，那么通过第四电流模式(E3，E5，E7，E9)实现所述进气阀或排气阀的升程的装置，其中所述第三电流模式和所述第四电流模式实现所述进气阀或排气阀的不同升程，但所述第三电流模式和所述第四电流模式下气缸中的空气填充相同。