[发明专利]用于加热混合动力传动系部件的方法

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力传动系和备用能量动力传动系统中部件的操作和控制。

背景技术

机动化车辆包括动力传动系统，该动力传动系可操作为推进车辆并对车载车辆电子部件供电。动力传动系统或驱动系统通常包括发动机，该发动机通多速动力变速器对最终驱动系统提供动力。许多车辆可通过往复活塞式内燃发动机(ICE)得到动力。

混合动力车辆利用多个、备用动力源来推进车辆，使得发动机的动力依赖最小。例如，混合动力电动车(HEV)引入了电能和化学能，且将它们转换为机械功率来推进车辆并对车辆系统供电。HEV通常采用一个或多个电机(electric machine)(电动机/发电机)，其独立地运行或与内燃发动机关联运行，以推进车辆。电动车还包括用于推进车辆的一个或多个电机和能量存储装置。

电机将动能转换成电能，电能可被存储在能量存储装置中。来自能量存储装置的电能可随后被转换回动能，用于推进车辆，或可用于对电子装置和辅助装置或部件供电。

发明内容

提供一种控制混合动力传动系的方法。混合动力传动系包括电机和发动机，且该方法包括确定用于混合动力传动系的所请求功率并确定用于混合动力传动系的过剩功率。

所请求功率基本满足混合动力传动系的需求。过剩功率是非零的且不包括在经确定的所请求功率。方法包括用电机吸收过剩功率。

方法还可包括确定理想控制电流和用于电机的能量散耗控制电流。理想控制电流通过电机以基本最佳的效率吸收过剩功率。但是，能量散耗控制电流使得电机故意将一部分过剩功率转换成热能。方法还包括用能量散耗控制电流控制电机，从而电机从过剩功率产生热能。热能对电机升温。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1为混合动力传动系的示意图；

图2A为三相电流的示意性曲线图，该三相电流用于控制图1所示的混合动力传动系的电机；

图2B是用于控制电机的三相电流的一个相的示意性曲线图，显示了磁通中性的电流并置了电动电流和发电电流；

图3A是用于第一电机的三相控制电流的一个相的示意性曲线图，显示了配置为加热第一电机的理想相和幅度改变相；

图3B是用于第一电机的三相控制电流的一个相的示意性曲线图，显示了理想相、相位角移动、和相位角移动与幅度变化相组合；

图4A是用于第一电机的三相控制电流的一个相的示意性曲线图，显示了形成AC电机控制电流的脉宽调制(PWM)波，包括显示了PWM波的标准部分和形状改变部分二者；

图4B是当经历了类似图4A的控制电流时对图1所示的动力传动系统的DC总线和电池的最终影响的示意性曲线图，显示了插置在放电事件中的快速充电脉冲，其频率配置为对电池进行加热；

图4C是与图4B中的类似地的对DC总线和电池的最终影响的示意性曲线图，但是显示了插置在充电事件中的快速放电脉冲；

图5显示了用于控制混合动力传动系的算法或方法的高度示意性流程图，混合动力系统例如是图1所示的动力传动系统；

图6显示了图5所示的方法的子流程，该子流程配置为对第一电机加热；

图7显示了图5所示的方法的另一子流程，该另一子流程配置为对电池加热；和

图8显示了通过图1所示的混合动力传动系的电机故意将过剩功率转换成多种能量形式的示意性功率流动示意图。

具体实施方式

参见附图，其中只要可能几幅图中相同的附图标记指示相同的部件，在图1中示出了混合动力传动系110的示意图，其通常可被称为混合动力传动系或备用燃料动力传动系统。混合动力传动系110包括车辆(未示出)的内燃发动机112和变速器114。

发动机112驱动地连接到变速器114，该变速器为混合动力变速器，其有与之合并的一个或多个第一电机116和第二电机117。第一电机116和第二电机117可被设置在壳体118中或可被设置在变速器114以外。例如但非限制性地，一个或多个电机(如第一电机116和第二电机117)可设置在发动机112和变速器114之间，或可设置在发动机112附近并通过传动带或传动链连接到发动机112。

尽管本发明参照机动车应用进行了详细描述，但是本领域技术人员应理解本发明的更广泛的应用。本领域技术人员应理解诸如“上”、“下”、“向上”、“向下”等术语用于描述附图，且并不代表对本发明范围的限制，本发明的范围由所附权利要求限定。