[发明专利]离合器容量探测系统和方法

说明书

技术领域

本公开内容涉及车辆变速器并且更具体地涉及离合器控制系统和方法。

背景技术

这里提供了背景技术描述以便大体呈现本公开内容的背景。在本背景技术部分所描述范围内的当前冠名发明者的工作以及在提交时不得以其他方式作为现有技术的描述的各方面，既不明确也不暗示地被认为是抵触本公开内容的现有技术。

发动机产生被输出到变速器的扭矩。车辆的自动变速器可以包括多个流体控制的摩擦装置，例如离合器。控制模块可以根据预定样式接合或分离离合器中的一个或更多个从而在变速器中建立不同的齿轮比（也被称为速度比）。

齿轮比可以依据变速器输入轴速度除以变速器输出轴速度的比来定义。从一个齿轮比向另一个齿轮比换档可以包括分离与当前齿轮比相关联的第一离合器，并且接合与下一齿轮比相关联的第二离合器。换档期间待分离的离合器被称为离去离合器（offgoing clutch），并且在换档期间待接合的离合器被称为即临离合器（oncoming clutch）。这种类型的换档可以被称为离合器-离合器换档（clutch-to-clutch shift），因为不使用速度响应或飞轮元件。

发明内容

用于车辆的系统包括期望压力模块、阀门致动模块、滤波器模块和容量探测模块。期望压力模块为自动变速器的离合器选择性地产生液压流体的期望压力的增加。阀门致动模块基于期望压力致动电磁阀。电磁阀向调节阀提供液压流体，并且调节阀向离合器提供液压流体。滤波器模块对自动变速器的轴的加速度滤波以便产生滤波加速度。容量探测模块基于滤波加速度指示出离合器是否达到了扭矩承载容量（torque carrying capacity）。

方法包括：为自动变速器的离合器选择性地产生液压流体的期望压力的增加；基于所述期望压力来致动电磁阀；对所述自动变速器的轴的加速度滤波从而产生滤波加速度；以及基于所述滤波加速度指示出所述离合器是否达到扭矩承载容量。电磁阀向调节阀供应液压流体，并且调节阀向离合器供应液压流体。

本发明还提供了以下技术方案。

方案1. 一种车辆的系统，包括：

期望压力模块，其为自动变速器的离合器选择性地产生液压流体的期望压力的增加；

阀门致动模块，其基于所述期望压力来致动电磁阀，

其中所述电磁阀向调节阀供应液压流体，并且所述调节阀向所述离合器供应液压流体；

滤波器模块，其对所述自动变速器的轴的加速度滤波从而产生滤波加速度；以及

容量探测模块，其基于所述滤波加速度指示出所述离合器是否达到扭矩承载容量。

方案2. 根据方案1所述的系统，其中当车辆速度大于零、所述离合器没有承载扭矩及第二离合器承载扭矩时，所述期望压力模块产生所述增加。

方案3. 根据方案1所述的系统，还包括：

最小值探测模块，其探测在第一预定时间段和第二预定时间段之一期间产生的所述滤波加速度的最小值；以及

最大值探测模块，其探测在所述第二预定时间段和第三预定时间段之一期间产生的所述滤波加速度的最大值，

其中所述第二预定时间段在所述第一预定时间段之后，且所述第三预定时间段在所述第二预定时间段之后，

其中在所述第一和第二预定时间段之一期间所述期望压力模块结束所述增加并且减小所述期望压力，并且

其中所述容量探测模块进一步基于所述最小值和最大值指示出所述离合器是否达到扭矩承载容量。

方案4. 根据方案3所述的系统，其中所述容量探测模块进一步基于发生所述最小值时的第一时间和发生所述最大值时的第二时间来指示出所述离合器是否达到扭矩承载容量。

方案5. 根据方案4所述的系统，还包括噪声探测模块，其基于所述加速度和先前的加速度值之间的差值来指示出所述加速度中的噪声是否大于预定噪声，

其中所述容量探测模块进一步基于噪声是否大于所述预定噪声来指示出所述离合器是否达到扭矩承载容量。

方案6. 根据方案5所述的系统，其中当所述噪声小于所述预定噪声、所述最大值和最小值之间的第二差值大于第一预定加速度、所述第二时间在所述第一时间之后及所述第一和第二时间之间的时间段小于预定时间段时，所述容量探测模块指示出所述离合器达到扭矩承载容量。

方案7. 根据方案6所述的系统，其中当所述第二差值大于比所述第一预定加速度大的第二预定加速度时，所述容量探测模块指示出所述离合器达到扭矩承载容量。