[发明专利]机载型航模接收机应急电源转换装置

说明书

技术领域

本发明属于航模和电子技术领域，涉及一种机载型航模接收机应急电源转换装置。

背景技术

现在热衷于大级别航空模型的爱好者越来越多，如：汽油机。但是有些航空模型爱好者对大级别空模舵机等机载设备耗电量大幅度增加等技术问题没有给于重视，在地面没有对机载电池组进行全程模拟试验就到外场放飞。在外场不间断地起、降飞行中，往往忽视或者忘记了航模接收机电池组的剩余电量，因航模接收机空中缺电酿成非操纵技术的严重事故时常发生。航模接收机一旦因电池组缺电失控发生坠机或丢失等事故。

为解决航模活动中这个现实问题，目前有3种途径可以解决：一是通过大幅度地增加机载电池组的容量；其次是加装并使用电池电量检测器；三是使用本发明所述的机载型航模接收机应急电源转换装置。

本发明的技术特点：以三端微功耗电压检测器为核心，采用插入损耗非常小、工作可靠的P沟道大功率场效应管作为主电源、应急电源切换的执行元件，辅以少量普通分立电子元件组成。本发明不选用切换时间较长的后备式应急电源设计方案，最终参考借鉴电脑UPS在线式应急电源的设计构思。

以下详细说明本发明所述的机载型航模接收机应急电源转换装置在实施过程中所涉及的技术内容。

发明内容

发明目的：本发明是为解决大级别航空模型接收机电池组因缺电而发生严重事故等问题，是一种实用性较强的航模接收机应急电源制作技术，能够实现接收机应急电源无功耗快速切换的技术目标。

有益效果：本发明所述的机载型航模接收机应急电源转换装置，它可以解决大级别航空模型接收机空中缺电后自动干脆利落地切换由应急电源完成航模接收机的应急供电，可以有效遏制因航模接收机电池组缺电而发生航模坠机等事故，为保障航空模型的飞行安全的一种航模机载配置。

电路工作原理：在为机载型航模接收机应急电源转换装置接好主电源和应急电源后，当主电源输入电压≥4.75V时，三端微功耗电压检测器IC的1脚为高电平，晶体管Q1～Q3均处于导通状态，晶体管Q2的集电极输出高电平，使P沟道场效应管Q5的栅极G为高电平而截止，P沟道场效应管Q4导通，这时主电源通过P沟道场效应管Q4的漏极D向航模接收机供电；

当主电源电压下降到＜4.75V时，三端微功耗电压检测器IC的1脚为低电平，晶体管Q1～Q3均处于截止状态，P沟道场效应管Q4的栅极G接高电平，因而场效应管Q4截止。P沟道场效应管Q5栅极处于低电平，使场效应管Q5导通，这时应急电源通过P沟道场效应管Q5的漏极D向航模接收机供电；

当主电源电压跌落或出现故障而突然断电时，三端微功耗电压检测器IC、晶体管Q1～Q3和场效应管Q4均因为缺电而不能正常工作，而场效应管Q5栅极G接低电平而处在导通状态，那么这时应急电源通过场效应管Q5的漏极D向航模接收机供电。

技术方案：机载型航模接收机应急电源转换装置，由主电源、4.75V电压检测电路、主电源工作指示电路、电平转换及驱动电路、应急电源切换电路和应急电源组成，其特征包括：

4.75V电压检测电路：由三端微功耗电压检测器IC、电阻R1、电阻R2组成，电阻R1的一端与电阻的一端R2接三端微功耗电压检测器IC的2脚，电阻R2的另一端接主电源的正极，电阻R1的另一端接电路地；

主电源工作指示电路：由降压电阻R3和发光二极管LED组成，降压电阻R3的一端接三端微功耗电压检测器IC的1脚，降压电阻R3的另一端接LED的正极，发光二极管LED的负极接电路地；

电平转换及驱动电路：由晶体管Q1～Q3与电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7和R8组成，NPN型晶体管Q1的基极接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接主电源的正极，NPN型晶体管Q1的集电极接电阻R5的一端，电阻R5另一端接三端微功耗电压检测器IC的1脚，NPN型晶体管Q1的发射极接地；

PNP型晶体管Q2的基极与三端微功耗电压检测器IC的1脚、电阻R6的一端相连，电阻R6的另一端接主电源的正极，PNP型晶体管Q2的发射极接主电源的正极，PNP型晶体管Q2的集电极接电阻R7的一端和P沟道场效应管Q5栅极G，电阻R7的另一端接电路地；

NPN型晶体管Q3的基极接三端微功耗电压检测器IC的1脚，NPN型晶体管Q3的集电极接电阻R8的一端和P沟道场效应管Q4的栅极G，电阻R8的另一端接主电源的正极，NPN型晶体管Q3的发射极接电路地；