[发明专利]多压缩机并联机组均油装置

说明书

技术领域

本发明属于压缩机技术领域，具体涉及多压缩机并联机组均油装置的结构改进。

背景技术

目前在大型的多联机系统中大多采用了多压缩机并联的系统，这样不仅可以通过压缩机的启停数量更好的控制压缩机的输出能力与室内机的容量进行适应，更便于模块化生产降低了设备成本。对于多压缩机并联机组，长时间运转会出现压缩机间油量不平衡，甚至出现压缩机油量过少导致压缩机烧损的情况，因此需要设计多压缩机并联机组均油装置，对各压缩机的油量进行平衡。

现有多压缩机并联机组的均油装置大多采用以下两种油平衡系统：

第一种是采用并联专用压缩机A1、A2、A3，在压缩机A1、A2、A3的底部设有专门的均油管接口。每台压缩机A1、A2、A3的排气口均设置一个油分离器C1、C2、C3，在油分离器C1、C2、C3底部与对应压缩机A1、A2、A3的吸气口间分别通过回油毛细管D1、D2、D3连接，将分离出的油返回到各自的压缩机中。同时通过均油管路B将各个压缩机A1、A2、A3的均油管接口进行连接。如图1所示。

第二种是采用交叉回油的方式，每台压缩机A1、A2、A3的排气口设置一个油分离器C1、C2、C3，在各油分离器C1、C2、C3底部与相邻的其中一台压缩机的吸气口间通过回油毛细管D1、D2、D3连接，将分离出的油返回到相邻的其中一台压缩机中，各压缩机的回油毛细管D1、D2、D3交叉连接。如图2所示。

现有的多压缩机并联机组均油装置虽然设计简单，也可以实现压缩机间油量的平衡，但压缩机的选型受到限制或在压缩机的组合上受到限制。

对于第一种设计方案，各压缩机排出的油通过回油毛细管回到自身压缩机中，压缩机底部设有均油管接口，均油管上部多余的油可以通过均油管流入到其他的压缩机中，从而实现各压缩机间油量的平衡。该方案一般只能选用专门并联用的低压腔涡旋压缩机，而不能选用转子压缩机或高压腔的压缩机。

对于第二种设计方案，各压缩机排出的油没有回到自身压缩机中，而是通过交叉回油的方式回到其他的压缩机中，交叉回油实现各压缩机间的油量平衡。该方案对于采用两台压缩机并联的系统是较为好的方案，在单台压缩机运转时压缩机排出的油可以回到自身的压缩机中，不会造成压缩机缺油，如图3所示（只有压缩机A1运转时冷冻油流动方向示意图）；在双压缩机同时运转时实现了交叉回油达到油平衡的目的，如图4所示（压缩机A2、A3工作时冷冻油流动方向示意图）。而对于3台或更多压缩机并联的系统中难以控制油量的平衡，在3台压缩机并联的系统中，若单台压缩机运转，压缩机排出的油可以回到自身的压缩机中，不会造成压缩机缺油，如图5所示；若3台压缩机同时运转可以实现交叉回油，如图6所示；但只有两台压缩机运转时不能进行交叉回油则难以保证油量的平衡，如图7所示，当压缩机1和压缩机3运转时压缩机1和压缩机3的冷冻油都将回到压缩机1中，而无油回到压缩机3中，长时间运转将造成压缩机3缺油。

发明内容

针对现有技术的缺点和不足，本发明提出一种多压缩机并联机组均油装置，可以实现多压缩机并联系统中各压缩机油量的平衡，且不需要专门的并联压缩机，适用于各种型式和数量的压缩机并联机组。

为达到解决上述技术问题的目的，本发明采用如下技术方案予以实现：一种多压缩机并联机组均油装置，包括并联的至少两个压缩机，各所述压缩机的排气口均连接一油分离器，各所述油分离器的底部设有具有高度差的两个回油接口，高度较大的回油接口通过回油毛细管与对应的所述压缩机的吸气口连接，高度较小的回油接口通过电子阀门与相邻的所述压缩机的吸气口连接。

在本发明的技术方案中，还包括如下附加技术特征：

各所述油分离器上处于两个回油接口之间的油分离器容积为压缩机所容许的最低油量的40～60%。

高度较小的所述回油接口位于对应所述油分离器底部的最低端。

所述电子阀门为电磁阀或电动阀。

所述压缩机为涡旋压缩机或转子压缩机。

与现有技术相比，本发明具有以下优点和积极效果：1、可以保证在通常运转情况下压缩机的油量，避免压缩机在运转过程中出现缺油现象；2、可以实现压缩机间的油量平衡；3、可以保证系统某台压缩机损坏后的应急运转中油量的平衡；4、不需要专门的并联压缩机，适用于各种型式和数量的压缩机并联机组。

附图说明