[发明专利]利用废气进行节油的汽车发动机系统

说明书

技术领域

本发明是涉及一种汽车发动机节油系统，特别是涉及一种利用废气进行节油的汽车发动机系统。

背景技术

按现有的汽车发动机系统，随着工作时间的增加，汽车发动机油封磨损后，大量机油废气进入节气门前，大量废气遇冷变油留在进入气管内，严重的甚至把空气滤清器打湿，许多司机和修理厂为了保护空气滤清器，把摇臂盖内产生的废气加一根管直接排入大气，发动机产生的废气没有利用就直接排到大气。对环境造成很大危害。

发明内容

本发明的目的就是提供一种利用汽车本身排出的废气进行节油，节油效果好，减小环境污染的利用废气进行节油的汽车发动机系统。

本发明的解决方案是这样的：本发明包括有燃油箱、活性碳罐、进气缓冲器、气压缓冲器、节气门、通风管、摇臂盖，在活性碳罐出口与通风管之间连接有第一气管，在所述的第一气管上设置有第一气管气流调节器，使机油废气先与汽油蒸汽进行混合并按不同的工况对流过第一气管的气流进行调节；在活性碳罐出口与PVC管之间连接有第二气管，在所述的第二气管上设置有第二气管气流调节器，使机油废气与汽油混合后吸入发动机燃烧并按不同的工况对流过第二气管的气流进行调节；在活性碳罐与进气缓冲器之间的第三气管上设置有第三气管气流调节器，对流入进气缓冲器的气流进行调节。

对气流的调节，本发明是采用电磁阀组进行调节，所对应的工况为正常工况和开空调工况，因此：所述的第一气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，其中一个电磁阀为第一气管正常工作电磁阀，一个电磁阀为第一气管打开空调工作电磁阀，另一个为夜间使用电磁阀。所述的第二气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，其中一个电磁阀为第二气管正常工作电磁阀，一个电磁阀为第二气管打开空调工作电磁阀，另一个为夜间使用电磁阀。所述的第三气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，其中一个电磁阀为第三气管正常工作电磁阀，一个电磁阀为第三气管打开空调工作电磁阀，另一个为夜间使用电磁阀。当然，气流的调节也可以采用其它的方式进行。

本发明的优点是充分利用汽车排放的废气进行节油，保护了环境，节约了能源。

附图说明

附图是本发明的实施例。

附图1是本发明的实施一的结构示意图。

附图2是采用本发明后对怠速马达加装改装垫,19的结构示意图。

附图3是附图2所示改装垫19的结构示意图。

附图4是传统汽车系统部分示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细说明。

包括有燃油箱13、活性碳罐14、进气缓冲器15、气压缓冲器21、节气门16、通风管17、摇臂盖18，在活性碳罐14出口与通风管17之间连接有第一气管1，在所述的第一气管1上设置有第一气管气流调节器，使机油废气先与汽油蒸汽进行混合并按不同的工况对流过第一气管的气流进行调节；在活性碳罐14出口与PVC管20之间连接有第二气管2，在所述的第二气管2上设置有第二气管气流调节器，使机油废气与汽油混合后吸入发动机燃烧并按不同的工况对流过第二气管的气流进行调节；在活性碳罐14与进气缓冲器15之间的第三气管3上设置有第三气管气流调节器，对流入进气缓冲器的气流进行调节。

如附图1所示的实施例是针对汽车的四种常用工况进行说明，采用的四种工况为白天正常工况、开空调工况、夜间开大灯工况和夜间开空调工况，所用的气流调节器是采用三组电磁阀的结构进行控制调节，具体方式为：

所述的第一气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，其中一个电磁阀为第一气管白天正常工况电磁阀4，一个电磁阀为第一气管打开空调工况电磁阀5，还有一个为夜间工况电磁阀6。

所述的第二气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，其中一个电磁阀为第二气管白天正常工况电磁阀7，一个电磁阀为第二气管打开空调工况工作电磁阀8，还有一个为夜间工况电磁阀9。

所述的第三气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，其中一个电磁阀为第三气管白天正常工况电磁阀10，一个电磁阀为第三气管打开空调工况电磁阀11，还有一个为夜间工况电磁阀12。

实施例一的工作过程是这样的：

1、白天正常工作工况：

第一气管正常工作电磁阀4、第二气管正常工作电磁阀7、第三气管正常工作电磁阀10同时打开，利用发动机自然进气原理，第二气管2与第三气管3把机油废汽与汽油蒸气混合吸入发动机燃烧。

2、开空调工作工况：