[发明专利]公交车车窗应急逃生开启系统

说明书

技术领域

本发明属于公交车在突发紧急情况时，能快速开启车窗使乘客迅速逃生的安全装置，特别涉及一种驱动车窗开启的机构。

背景技术

目前，公交车在突发紧急情况时，通过打开车窗使乘客逃生的方法是在车窗附近备有逃生锤。当突发事件发生时，欲打开车窗都是用逃生锤击碎车窗玻璃并使其扩展到足够大的面积后才能逃生出去。而车窗玻璃有相当的强度，快速将其击碎需要合适的部位和力度，这都需要一定的专业技巧和能力，否则会浪费宝贵的逃生时间且还会造成二次伤害。

发明内容

本发明目的是解决公交车在突发紧急情况时能使乘客快速逃生的问题，提供一种公交车车窗应急逃生开启系统。该系统通过在车窗玻璃上附加一个机械装置，在不破坏玻璃和窗体情况下，实现快速打开车窗逃生，并可以重复循环使用。

本发明提供的可将车窗迅速打开的机械装置，在紧急情况发生时，打开车窗锁紧开关，用手向外推车窗，使其自行下落，使车窗口完全敞开。

本发明提供的公交车车窗应急逃生开启系统，包括可向下滑动的车窗、锁紧机构(由等宽凸轮机构组成)和与车窗框一体的导槽；车窗是由车窗玻璃及其周边包有边框所构成的一个刚体，在车窗左右两侧边框的上下各有一个销轴，共计4个；车窗框左右两侧内部各设置有一个导槽，导槽配合锁紧机构用于锁住车窗上的销轴和当开启车窗时引导销轴沿该导槽向下滑动；用于锁紧车窗的锁紧机构分别分布于车窗框左右两侧内部，故由两套构成，锁紧机构是由直动从动件等宽凸轮机构组成，从动件两端设置的斜面形状用于锁紧车窗销轴，当从动件向下移动时，从动件上的斜面可将同侧车窗的上下销轴锁紧于导槽内实现固定，当从动件向上移动时，解除对销轴的约束，车窗实现开启状态，可沿导槽向下滑动。

公交车车窗应急逃生开启系统，是以带有边框的车窗玻璃为一个单元体，在车窗边框上装有销轴，销轴放置于车窗框的导槽内，平时通过锁紧机构将其锁住，紧急情况发生时只需打开锁紧机构开关，向外推车窗，车窗边框上的销轴在车窗框的导槽内滑动，使车窗下滑，将窗口露出。

本发明的优点和有益效果：

1、车窗是一个独立安装、运动单元，平时通过锁紧装置与车体固定为一体，紧急情况需要时成为能独立运动的单元体，适应于任何特殊情况下使用；

2、机构结构对称设计，稳定性好，结构简单，开启快捷省力，逃生空间大，可重复  使用。

附图说明

图1是本发明车窗应急逃生系统的结构示意图。

图2是在图1中B-B位置剖切后得到的左视图。

图3是剖切后的图1的俯视图。

图4是车窗应急逃生系统的车窗打开后的结构示意图。

图5是车窗应急逃生系统的车窗打开后图4的左视图。

图6是车窗应急逃生系统中锁紧车窗销轴的凸轮锁紧机构。

图中：1.车窗玻璃，2.车窗框，3.从动件，4.固定导槽，5.凸轮，6.销轴，7.密封条，8.窗边框。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

具体实施方式

实施例：

如图所示，本发明提供的公交车车窗应急逃生系统，是由可向下滑动的车窗、锁紧机构(由等宽凸轮机构组成)和与车窗框一体的导槽构成；

车窗是由车窗玻璃1及其周边包有的窗边框8所构成的一个刚体，在车窗左右两侧窗边框的上下各有一个销轴6，共4个(见图2、图4和图6)；车窗框2左右两侧内部各设计有用于锁紧车窗上的销轴和供销轴向下滑动所需的固定导槽4(见图2)；用于锁紧车窗的锁紧机构分别分布于车窗框左右两侧内部，故由两套构成，锁紧机构是由直动从动件等宽凸轮机构组成(见图6)，从动件3两端设置的斜面形状用于锁紧车窗销轴，当从动件向下移动时，从动件上的斜面可将同侧车窗的上下销轴锁紧于导槽内实现固定，当从动件向上移动时，解除对销轴的约束，车窗实现开启状态，可沿导槽向下滑动。

在紧急情况发生时，乘客用手旋转与锁紧机构中凸轮轴连接的旋钮，即驱动凸轮5带动置于导槽4内的从动件3向上移动，从而解除了对车窗上每个销轴6的锁紧约束，这时用手向外推动车窗玻璃1，安装在车窗四个角处的4个销轴6即沿车窗框两侧的固定导槽4自动向下移动，带动车窗下滑，当车窗上面2个销轴滑落到槽底时，车窗口已被完全打开，供乘客逃生使用。该过程操作简单，用时短，响应快，打开空间大，不损坏车窗玻璃。