[发明专利]一种汽车车门铰链结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体的说，本发明涉及一种汽车车门铰链结构。

背景技术

汽车车门铰链是汽车车门的重要零件。常用的铰链形式为合页式。在车门开启以后，铰链的限位通常是靠车身侧铰链和车门侧铰链的线接触实现。现有限位方式的弊端是当车门达到最大开启角度以后，如果再遇到外力，线接触的限位方式不够牢固。特别的，当车门在承受垂向力的时候，铰链处完全靠销轴抵抗垂向力，由于受力过大，很容易变形。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车车门铰链结构，在承受侧向力和垂向力不容易变形，而避免车门下垂或过开性能变差。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车车门铰链结构，包括车门侧铰链、车身侧铰链和销轴总成，车门侧铰链和车身侧铰链通过销轴总成转动连接，所述车门铰链结构还包括限位机构，该限位机构包括设在所述车门侧铰链上的凸出的舌块和设在所述车身侧铰链上的与舌块相配合的限位凹槽，在车门开启后，舌块插入限位凹槽内，舌块的外侧面与限位凹槽的内侧面贴合。

所述舌块的三个外侧面与所述限位凹槽的内侧面贴合，分别为上表面、下表面和靠近所述销轴总成的轴线的外侧面。

所述车门侧铰链上的舌块为梯形结构，其中舌块的远离所述销轴总成的轴线的外侧面为倾斜面，形成舌块的头部厚度小于其它部位的厚度。

所述舌块的倾斜面的倾斜角度为10°～20°。

所述限位凹槽的远离所述销轴总成的轴线的内侧面为倾斜面，形成限位凹槽的朝向舌块的开口为张开状。

在所述舌块完全插入限位凹槽后，舌块的头部伸出所述车身侧铰链的外边缘1mm～2mm。

本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，本车门铰链结构的车身侧铰链和车门侧铰链限位时为面接触，在车门意外受到外力作用，无论是过开还是下垂，在车门侧铰链凸出的舌块和车门侧铰链的限位凹槽部分都是整体的面接触，定位准确，可以有效的抵抗铰链所受的侧向力和垂向力，避免由于车门铰链总成变形而导致车门下垂和过开性能变差；本车门铰链结构还具有结构简单的优点。

附图说明

图1是本发明车门铰链整体结构示意图；

图2是本发明的车门侧铰链的结构示意图；

图3是本发明的车身侧铰链的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、车门侧铰链；2、销轴总成；3、车身侧铰链；4、舌块；5、限位凹槽。

具体实施方式

如图1所示，本发明一种精确限位车门铰链结构，包括：车门侧铰链1、销轴总成2和车身侧铰链3，车门侧铰链1和车身侧铰链3通过销轴总成2转动连接。为了解决现有技术中车门铰链在承受侧向力和垂向力时容易变形问题，避免因铰链变形而导致车门下垂或过开性能变差，本车门铰链结构还设有限位机构，该限位机构包括设在车门侧铰链1上的凸出的舌块4和设在车身侧铰链3上的与舌块4相配合的限位凹槽5，在车门开启后，舌块4插入限位凹槽5内，舌块4的外侧面与限位凹槽5的内侧面贴合。采用上述结构的车门铰链总成结构简单，车身侧铰链3和车门侧铰链1限位时为面接触，在车门意外受到外力作用，无论是过开还是下垂，在车门侧铰链1的舌块4和车身侧铰链3的限位凹槽5都是整体的面接触，定位更准确，可以有效的抵抗铰链所受的外力，避免由于车门铰链总成变形而导致车门下垂和过开性能变差。

具体的，如图1、图2和图3所示，车门侧铰链1上设计的舌块4为梯形结构，车身侧铰链3上设计与梯形凸出部分相配合的限位凹槽5。限位凹槽5的内部上下两个内侧面分别与车门侧铰链1的舌块4的上表面和下表面相贴合，限位凹槽5的另外两个面一个是垂直面，一个是倾斜面，形成限位凹槽5的朝向舌块4的开口为张开状。限位凹槽5的垂直面为靠近销轴总成2的轴线的内侧面，倾斜面为远离销轴总成2的轴线的内侧面。设置倾斜面的目的是车门开启到最大角度过程中，车门侧铰链1的舌块4能够顺利的进入限位凹槽5而不与车身侧铰链3发生干涉。当车门开启到最大角度以后，车门侧铰链1的舌块4滑入车身侧铰链3上的限位凹槽5内，最后和限位凹槽5的内部的平面接触卡住不动，舌块4的靠近销轴总成2的轴线的外侧面和限位凹槽5内的垂直面完全贴合，形成面接触。在垂直方向上，舌块4的上表面和车身侧铰链3限位凹槽5的上侧面贴合，可以有效抵抗车门承受垂向力产生的铰链整体结构变形。