[发明专利]一种车载移动式变电站

说明书

技术领域

本发明涉及电力系统特殊变电站的制造技术领域，特别是涉及一种车载移动式变电站。

背景技术

目前我国现有的变电站大多采用混凝土箱式变电站，其在兴建过程中需要结构论证、勘探、设计、基建、设备安装、调试等一系列工程，其不足之处是建设工期长，投资大、占地多，施工繁琐，造成人力、物力及资源的浪费；并且其不容易配置，安全可靠性也差。此外，当发生重大自然灾害或者在偏僻地段需要提供电力时，现有的变电站不能立即向需要电力的地点供应电力，而且在本地组装一个变电站需要大量的人力物力且需要耗费大量的时间，严重延误了工作。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷和不足，本发明提出一种车载移动式变电站，能实现运行安全可靠、使用灵活、其可以在短时间内组装完成以供使用。

为了实现上述目的，本发明提出一种车载移动式变电站，包括高压变电车以及与所述高压变电车连接的中压配电车，所述高压变电车包括：110kV组合电器模块、主变压器模块、双电压配电装置模块以及组合式液压半挂车，所述中压配电车包括：双断路器型35kV组合电器模块、双电压配电装置模块以及普通平板半挂车，

其中，电力通过110kV组合电器模块连接到主变压器模块的110kV高压侧套管，经过主变压器模块降压后，由主变压器模块10kV低压侧套管连接到所述高压变电车的双电压配电装置模块，再向所述中压配电车的负荷供电，或者

电力通过110kV组合电器模块连接到主变压器模块的110kV高压侧套管，经过主变压器模块降压后，由主变压器模块35kV中压侧套管连接到所述高压变电车的双电压配电装置模块，再向所述中压配电车的负荷供电，或者

电力通过所述高压变电车的双电压配电装置模块连接到主变压器模块35kV中压侧套管，经过主变压器模块降压后，由主变压器模块10kV低压侧套管连接到所述中压配电车的任意一个组合电器上，向负荷供电；

所述各模块均为整体预制式结构。

作为上述技术方案的优选，所述双电压配电装置模块包括单断路器型35kV组合电器模块、10kV/35kV保护控制装置以及母线设备室。

作为上述技术方案的优选，所述双电压配电装置模块的电压互感器及避雷器具有多电压等级的切换功能。

作为上述技术方案的优选，所述110kV组合电器模块为高压开关设备，进出线为架空导线或预制的整体式电缆终端接头。

作为上述技术方案的优选，所述110kV组合电器模块的支撑部为开放式钢构架。

作为上述技术方案的优选，所述主变压器模块为三卷变压器。

作为上述技术方案的优选，所述110kV组合电器模块和双断路器型35kV组合电器模块的材质为无缝合金铝管或者合金铸铝管。

本发明提出的车载移动式变电站整体性好，结构紧凑，布局简捷，运行安全可靠，具有很好的抗震性能，使用灵活，在野外、山中或者在路旁等，只要有电源的合适地点，就可以将其拖到现场，并且可在极短的时间里，完成变电站的连接组建，有利于减少施工周期，因而该车载移动式变电站具有非常好的灵活性。

下面结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明。对于所属技术领域的技术人员而言，从对本发明的详细说明中，本发明的上述和其他目的、特征和优点将显而易见。

附图说明

图1是本发明的高压变电车的整体结构示意图；

图2是本发明的中压配电车的整体结构示意图；

图3是本发明的110kV/10kV的主接线示意图；

图4是本发明的110kV/35kV的主接线示意图；

图5是本发明的35kV/10kV的主接线示意图；

图6是本发明的110kV组合电器模块的主视图；

图7是本发明的双断路器型35kV组合电器模块的主视图；

图8是本发明的双断路器型35kV组合电器模块的左视图；

图9是本发明的双断路器型35kV组合电器模块的俯视图。

图10是本发明的具有双电压转化功能的电压互感器的主视图；

图11是本发明的具有双电压转化功能的电压互感器的左视图；

图12是本发明的具有双电压转化功能的电压互感器的俯视图。

其中，1、高压变电车，2、中压配电车，3、110kV组合电器模块，4、主变压器模块，5、双电压配电装置模块，6、组合式液压半挂车，7、双断路器型35kV组合电器模块，8、普通平板半挂车，9、母线设备室。

具体实施方式