[发明专利]空气通路打开/关闭装置

说明书

技术领域

本发明涉及采用滑动门打开和关闭空气通路的空气通路打开/关闭装置。

背景技术

过去，在日本专利公开(A)No.2009-40390中已经披露了采用这种空气通路装置的车辆空调系统。在该相关技术中，具有板形门本体部的滑动门制成为滑动以打开和关闭形成在塑料壳体中的空气通路。

在该相关技术中，齿条(从动侧齿轮)设置在门本体部的逆风侧板表面上。每个齿条与小齿轮(驱动侧齿轮)接合以驱动滑动门。齿条(从动侧齿轮)在沿门宽度方向的每一端处形成在门本体部的逆风侧板表面处，以向外突出至逆风侧并沿门移动方向延伸。

此外，在该相关技术中，形成用于引导滑动门的滑动运动的引导槽。门本体部沿门宽度方向的两端设置在引导槽的内部，从而引导滑动门的滑动运动。

每个引导槽由引导壁面和面对门本体部的板表面的壳体侧密封面构成。当滑动门封闭空气通路时，利用空气压力使门本体部的板表面抵靠在壳体侧密封面，并因而产生密封能力。

注意，在该相关技术中，齿条(从动侧齿轮)形成在门本体部沿门宽度方向的两端处，因此齿条(从动侧齿轮)也设置在引导槽的内部。在该相关技术中，引导槽与壳体一体地形成。

发明内容

图10A和10B为示出上述相关技术的透视图和剖视图。根据本发明人的详细研究，在上述相关技术中，齿条32(从动侧齿轮)布置在引导槽36的内部，因此，如果使滑动门26滑动，则齿条32和引导壁面35彼此靠着滑动。如果齿条32以这种方式布置在引导槽36的内部，则认识到齿条32的与小齿轮33(驱动侧齿轮)或引导壁面35的表面啮合的齿变得粗糙并且对滑动有影响。

在图10C中示出的个案研究中，考虑到上述问题，齿条32布置在引导槽36外侧(门宽度方向的内侧)的位置处。在该个案研究中，壳体侧密封面24a和25b与门本体部26a之间的空隙变大，因此，密封能力变差，因此这是不可取的。

在图10D中示出的个案研究中，图10C的个案研究中的空隙被填充，以使得引导槽36的宽度变窄。在该个案研究中，形成细型的引导槽36，因此模具的强度变为不足，因此这不是可取的。

考虑到上述问题做出了本发明，本发明的目标是抑制密封能力的恶化并且即使在将从动侧齿轮布置在引导槽外侧的位置处时也能确保引导槽的宽度。

为了实现上述目标，根据本发明的一个方面是一种空气通路打开/关闭装置，包括；

壳体(11)，该壳体形成空气通路(17，19)；

滑动门(26)，所述滑动门具有由形成为由板形形状的塑料制成的门本体部(30)，布置为能够在壳体(11)中滑动，并打开和关闭空气通路(17，19)；和

驱动滑动门(26)的齿轮机构(31)，

其中壳体(11)形成有引导槽(36)，所述引导槽定位在空气通路(17，19)的沿门本体部(30)的宽度方向(W)的两侧处，并且每个引导槽由门本体部(30)抵靠在其上的壳体侧密封面(17a，19a)和面对壳体侧密封面(17a，19a)的引导壁面(35)构成，

门本体部(30)沿宽度方向(W)的两个端部设置在引导槽(36)的内侧，

齿轮机构(31)具有设置在门本体部(30)处的至少一个从动侧齿轮(32)和与从动侧齿轮(32)啮合的至少一个驱动侧齿轮(33)，

从动侧齿轮(32)形成为平行于滑动门(26)的移动方向(X)延伸，位于定位在门本体部(30)处的沿宽度方向(W)的引导槽(36)内侧的部分处，并且

门本体部(30)的面对引导壁面(35)的部分或引导壁面(35)的面对门本体部(30)的部分形成有插入门本体部(30)和引导壁面(35)之间的插入部(40，41)。

据此，在门本体部(30)和引导壁面(35)之间存在插入部(40，41)，因此即使将从动侧齿轮(32)设置在引导槽(36)外侧的位置处，壳体侧密封面(17a，19a)和门本体部(30)之间的空隙变大，也能够防止密封能力恶化，并且可以保证引导槽(36)的宽度。

在本发明中，插入部(40和41)可以包括沿滑动门(26)的移动方向(X)设置的多个凸起。此外，所述多个凸起之间的距离可以大于从动侧齿轮(32)的齿之间的距离。

据此，能够由门本体部(30)中的位于凸起之间的部分吸收凸起的振动，因此能够抑制凸起的滑动噪声。

在本发明中，当所述从动侧齿轮(32)的模量值为“m”时，所述多个凸起优选以2×m×π或更大的间距形成。