[发明专利]铁路漏斗车底门开闭气控系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路漏斗车底门开闭气控系统，特别是一种控制底门开闭的装置，属于铁路货车制造技术领域。

背景技术

目前有一种铁路漏斗车设置底门、底门开闭机构、气控装置，由底门开闭机构和气控装置控制底门的开闭，实现自动卸货功能。其气控装置采用了三位气缸，使用时须手动排空每个气缸内的气体才能进行下一步操作。另外，气动控制与底门开闭机构不具备互锁功能，在离合器啮合状态下误操作气控装置易损坏减速器。

一种现有的漏斗车底门开闭系统由传动装置和气动控制系统组成，可采用手动手控、手动气控两种方式卸货，手动手控和手动气控转换通过离合器来实现。底门开闭系统由两组机构组成，分别控制两组底门外卸、内卸，其控制系统由二组独立的控制阀及连接管路组成，分别控制传动装置二套独立的传动机构中的三位气缸。

现有技术的缺点：

a)现有的底门开闭机构和气动控制系统不能自动互锁，即手动手控操作前需打开气缸排气阀，并确认气缸内压力空气全部排空，才能进行手动手控操作；手动气控操作前需确认离合器已脱离，才能进行手动气控操作；否则会损坏减速器。

b)气动控制原理比较复杂，操作繁琐。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路漏斗车底门开闭气控系统，特别是一种气控装置既可采用“手动手控”也可采用“手动气控”实现底门的开、关、锁定，“手动手控”和“手动气控”两种操作具有互锁功能。通过控制底门的转动方向，可以向轨道外侧、轨道内侧卸货，并可通过控制底门的开度来控制卸货流量，简化气动控制原理，方便操作。

本发明的技术方案为：本发明的铁路漏斗车底门开闭气控系统包括左右底门、左右底门开闭机构及其动力系统、左右底门及气控系统，气控系统包括左右气缸及气缸气控系统，左右气缸及气缸气控系统相同，左右气缸对称布置，气缸气控系统包括各控制阀及其与气源连接的气路，其左右气缸采用组合气缸，组合气缸包括两个相对安装在同一个轴线上的内卸气缸和外卸气缸，控制内卸气缸供气、排气的第一二位三通气控阀和第二二位三通气控阀与内卸气缸连接，控制外卸气缸供气、排气的第三二位三通气控阀和第四二位三通气控阀与外卸气缸连接；对组合气缸调速的第一排气节流阀、第二排气节流阀、第三排气节流阀和第四排气节流阀分别与第一二位三通气控阀、第二二位三通气控阀、第三二位三通气控阀、第四二位三通气控阀连接；第一排气节流阀和第二排气节流阀的控制端与内卸控制三位五通气控阀的两个输出口连接；第三排气节流阀和第四排气节流阀的控制端与外卸控制三位五通气控阀的两个不同状态的输出口连接；内卸选择阀的输出通过第一互锁二位三通阀与内卸控制三位五通气控阀的控制口连接；外卸选择阀的输出通过第二互锁二位三通阀与外卸控制三位五通气控阀的控制口连接。

与气源连接的气路设两路，第一进气支路和第二进气支路，第一进气支路是与列车主风管相连的管路，第一进气支路上设置第一截断球阀、给风调整阀、第一单向阀；第二进气支路是与制动管相接的管路，第二进气支路上设置第二截断球阀、第二单向阀。

所述的左右底门开闭机构与动力系统减速器之间设离合器，用于控制主气路连通或关闭的机控阀安装于离合器的侧面，其触头与离合器外圈贴合，机控阀与连接在主气路中的二位三通阀控制端连接。

在气控系统上的供气总阀与内卸选择阀和外卸选择阀之间的管路上设气源两联件用于过滤气体并调节气体压力。

在气控系统供气总阀与内卸控制三位五通气控阀和外卸控制三位五通气控阀之间的管路上设气源三联件为过滤器、调节器、油雾器合成体。

所述的底门开闭机构包括与气动系统连接的传动轴，传动轴通过曲拐连杆与底门连接，传动轴通过带座的传动轴轴承固定在车辆底架上平面上，底门通过带座底门轴承固定在底架下方，传动轴的一端通过离合器与减速器连接，减速器与手动手轮连接。

所述的铁路漏斗车底门开闭气控系统，在气控系统设控制主气路连通或关闭的机控阀，机控阀安装于离合器的侧面，其触头与离合器外圈贴合，机控阀与连接在主气路中的二位三通阀控制端连接。

所述的带座的传动轴轴承采用球心轴承。

在传动轴处安装传动轴转动角度指示器。

所述的左右底门为1～3组，传动轴由多段连接，多段传动轴采用联轴节绞接连接。

本发明具有以下优点：

(1)采用新式组合式气缸，结构简单，便于安装、操作；

(2)操作时只需合上离合器即可将气缸两端压缩空气排空；

(3)底门开闭可靠，不会意外开门；