[发明专利]航空用涡轮/压气机高速轴承的冷却系统及方法与应用无效
| 申请号： | 201210005543.3 | 申请日： | 2012-01-10 |
| 公开（公告）号： | CN102562827A | 公开（公告）日： | 2012-07-11 |
| 发明（设计）人： | 夏文庆;王尘祉;张文涛 | 申请（专利权）人： | 南京航空航天大学 |
| 主分类号： | F16C37/00 | 分类号： | F16C37/00;B64D33/08;F01D25/12;F04D29/58 |
| 代理公司： | 南京经纬专利商标代理有限公司 32200 | 代理人： | 叶连生 |
| 地址： | 210016 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 航空 涡轮 压气 高速 轴承 冷却系统 方法 应用 | ||
1.一种航空用涡轮/压气机高速轴承的冷却系统，其特征在于：
该系统由供气端（1）、压气机（2）、空气散热器（3）、涡轮（4）、热管、换热器（7）、出气端（8）组成；
其中压气机（2）和涡轮（4）位于转轴的两端；
其中供气端（1）依次与压气机（2）、空气散热器（3）、涡轮（4）、换热器（7）、出口端（8）相联；
其中热管的热管冷凝端（5）与换热器相接，热管蒸发端（6）与轴承外圈相接。
2.根据权利要求书1所述的航空用涡轮/压气机高速轴承的冷却系统，其特征在于：上述热管为单管式热管或环路热管。
3.根据权利要求1所述航空用涡轮/压气机高速轴承的冷却系统的冷却方法，其特征在于包括以下过程：
供气（1）首先通过压气机（2）的压缩，然后通过空气散热器（3）进一步降低温度，此举可提高冷却效果；气体继续通过涡轮（4）的膨胀作用降温后，作为冷源连接热管冷凝端（5）；
轴承高速转动产生大量热量，热量由轴承外端传入热管蒸发端（6），当热管蒸发端（6）受热时，热管内的液体迅速蒸发，蒸气在微小的压力差下流向热管冷凝端（5），并且释放出热量，重新凝结成液体，液体再沿多孔材料靠毛细力的作用流回热管蒸发端（6），如此循环不止，热量由热管蒸发端（6）传至热管冷凝端（5），从而对轴承进行冷却，为轴承转速的进一步提高提供条件。
4.根据权利要求3所述的航空用涡轮/压气机高速轴承的冷却方法，其特征在于：应用于压气机/涡轮构成的两轮系统，或应用于风扇/压气机/涡轮组成的三轮系统，或应用于风扇/压气机/涡轮/涡轮组成的四轮系统。
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