[发明专利]控制阀用阀壳以及控制阀用阀壳的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及例如汽车用空调等车辆用空调装置所使用的二通阀、三通阀等转换阀、开闭阀、流量控制阀等控制阀所使用的控制阀用阀壳、以及控制阀用阀壳的制造方法。

背景技术

以往，这种汽车用空调等车辆用空调装置所使用的控制阀如专利文献1(日本特开平11-118059号公报)、专利文献2(日本特开平11-351440号公报)等所记载的那样，为了降低燃费而实现轻型化的目的，该控制阀用阀主体以例如铝为材质的铸铝制的阀主体增多。

图8～图9是表示这种以往的控制阀用阀主体200以及使用了该控制阀用阀主体200的控制阀300的制造方法的概略的剖视图。

首先，如图8所示，例如，利用铸造法，通过浇铸铝来制作压铸件主体202。

然后，如图8所示，通过对压铸件主体202进行切削加工来制作第一流道204及其密封槽部206与接头部208、第二流道210及其密封槽部212与接头部214、以及阀室216和阀座218及控制部连接部220等。

并且，如图9所示，通过在这样制作的控制阀用阀主体200上装配具备控制阀300的阀体302的控制部304，从而组装控制阀300。

即、该控制阀300的控制部304例如如图9所示，具备供驱动部306穿过的模制线圈308。

模制线圈308由卷绕有绕组的线圈骨架312和包围线圈骨架312的周围的模制树脂324模制而成。并且，如图9所示，模制线圈308装配在磁框架310的内部，通过磁框架310固定在驱动部306。

即、驱动部306穿过形成于磁框架310的底板部320的中央部的驱动部贯通孔322和线圈骨架312的驱动部贯通孔326。

并且，形成于驱动部306的吸引子330的上部的连结螺栓332穿过形成于磁框架310的上板部314的中央部的螺栓贯通孔318，与连结螺母328螺纹连接。

由此，模制线圈308穿过驱动部306而固定，构成控制阀300的控制部304。

此外，驱动部306具备柱塞壳体334，且具备固定有阀体302的柱塞336，该柱塞336能够在该柱塞壳体334内上下移动。并且，在吸引子330和柱塞336之间，安装有使柱塞336向下方、即对阀体302向阀座218的方向加力的加力弹簧338。

再有，在柱塞壳体334的下端外周固定有盖部件340。

为了将这样构成的控制部304装配在控制阀用阀主体200上，如图9所示，首先，在一端固定盖部件340、在另一端固定吸引子330的柱塞壳体334中插入加力弹簧338和固定有阀体302的柱塞336。

并且，在控制部连接部220内嵌入安装O型环等密封部件242，将盖部件340插入控制部连接部220，通过对控制部连接部220的上端部220a进行铆接加工，将控制部304装配在控制阀用阀主体200上，从而组装成控制阀300。

现有技术文献

专利文献1：日本特开平11-118059号公报

专利文献2：日本特开平11-351440号公报

专利文献3：日本特开2001-235259号公报

然而，在这种以往的铸铝制的控制阀用阀主体200的制造方法中，首先需要利用铸造法来浇铸铝从而制作压铸件主体202的铸造工序。

而且，如图8所示，需要在利用该铸造工序制作出的压铸件主体202上，对第一流道204及其密封槽部206、以及包含接头抵接面222的接头部208，第二流道210及其密封槽部212、以及包含接头抵接面224的接头部214，以及阀室216、阀座218和控制部连接部220等进行切削加工。

因此，由于必需通过切削加工来制作这种结构复杂的流道等，因此要求非常复杂且精密的切削加工工序。

其结果，需要铸造工序以及复杂的切削加工工序，存在加工时间非常长和制造成本非常高的问题。

另外，切削加工工序之后，为了提高控制阀用阀主体200的耐腐蚀性，一般需要进行铝表面钝化处理等表面加工处理。

并且，在铸铝制的控制阀用阀主体200中，由于是铸造件，因此存在所谓的“气孔”，从而在要求气密性的控制阀用阀主体200中需要另外进行封孔处理等。

因此，存在需要进行这些表面加工处理、封孔处理等、加工时间进一步加长和制造成本进一步增大之类的问题。

在专利文献1等中，虽然也提出了用树脂形成压铸件主体202的方案，但是树脂制存在流道等因经年变化而劣化，导致龟裂等，在可靠性方面有缺陷。