[发明专利]船用V型柴油机气缸体

说明书

技术领域

本发明涉及柴油机领域，特别涉及一种船用V型柴油机气缸体。

背景技术

目前，传统的船用V型柴油机气缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。其中，气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量。

船用V型柴油机的机油冷却器是一种加速润滑机油散热使其保持较低温度的装置。安装该装置的目的，是为了避免机油温度升高导致润滑作用减弱。机油冷却器通常安装在水箱的水室内或冷却水系统中，使得船用V型柴油机的整体布局不合理，结构不紧凑。

另外，传统的船用V型柴油机的配气与喷油泵布置平面为一个面，导致缸盖结构要对应设计，工艺要求高。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种具有机油冷却器腔、布局合理，结构紧凑的船用V型柴油机气缸体。

为达到上述目的，根据本发明提供了一种船用V型柴油机气缸体，包括：位于上部的V型部和位于下部的曲轴箱；V型部的V角中间设置有横向的圆柱状机油冷却器腔，机油冷却器腔与V型柴油机气缸体的主油道平行。

进一步地，V型部的两侧面分别间隔设置有挺杆室观察窗口和单体泵腔，单体泵腔与竖直方向成一定角度倾斜设置，且顶面与V型柴油机的配气不在同一个平面上。

进一步地，曲轴箱的侧面开设有与挺杆室观察窗口对应的曲轴箱观察窗口。

进一步地，曲轴箱的底面两侧分别预留拆卸调整螺孔。

进一步地，曲轴箱的两侧采用横拉螺栓来拉紧所述曲轴箱和柴油机的主轴承盖。

根据本发明的技术方案，由于该船用V型柴油机气缸体将机油冷却器腔设置在V型部的V角中间，使得滑油冷却效果好，而且结构紧凑，布局合理，外观美观。另外，单体泵腔与竖直方向成一定角度倾斜设置，顶面与V型柴油机的配气不在一个平面上，使得缸盖结构的设计不需要与单体泵腔的顶面适配，降低了制造缸盖的工艺要求。

附图说明

图1为根据本发明的船用V型柴油机气缸体的立体结构示意图；

图2为根据本发明的船用V型柴油机气缸体的机油冷却器腔的剖视结构示意图；

图3为根据本发明的船用V型柴油机气缸体的主视结构示意图；

图4为根据本发明的船用V型柴油机气缸体的曲轴箱的仰视结构示意图；

图5为根据本发明的船用V型柴油机气缸体主视方向的纵向剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

参看图1，该船用V型柴油机气缸体包括：位于上部的V型部1和位于下部的曲轴箱2。其中，V型部1的上平面开设有并列的气缸筒11。V型部1的V角中间设置有横向的圆柱状机油冷却器腔12，用于容纳机油冷却器，该机油冷却器腔12与V型柴油机气缸体的主油道13平行设置(如图2所示)，前后密封位置利用两道O型密封圈来密封，确保结构可靠。这种结构滑油冷却效果好，而且结构相当紧凑，外观美观。V型部1的两侧面分别设置有挺杆室观察窗口14和单体泵腔15，挺杆室观察窗口14用于装拆连杆和挺柱；单体泵腔15用于安装喷油泵，与竖直方向成一定角度倾斜设置，使得顶面与V型柴油机的配气不在一个平面上，缸盖结构的设计不需要与单体泵腔15的顶面适配，降低了制造缸盖的工艺要求；单体泵腔15与气缸筒11对应设置，一个气缸筒11对应一个单体泵腔15，这样能够保证各缸内部砂芯一致，可轻松实现增减缸数，降低气缸体模具成本。单体泵腔15与竖直方向成一定角度倾斜设置，这样保证了V型机与直列机的缸盖、摇臂通用，不需做任何更改。

曲轴箱2的侧面开设有与挺杆室观察窗口14对应的曲轴箱观察窗口21，用于观察曲轴箱内部状况；另外，曲轴箱观察窗口21的盖板采用垫片来保证密封，而且盖板上留一接口可直接输入滑油进机体。如图3所示，曲轴箱2的两侧采用横拉螺栓22来拉紧曲轴箱2和柴油机的主轴承盖23，这样的结构增强了气缸体的刚性，对发动机的降噪效果明显。横拉螺栓22与主轴承螺栓之间留有间隙以确保两螺栓之间不干涉。曲轴箱2的底面24加宽，除安装油底壳之外，增加的宽度可方便安装龙骨与支架；同时，如图4所示，底面24的两侧分别预留几个拆卸调整螺孔25，以方便下面的板贴得太紧时可用螺钉将其轻松顶开。如图5所示，曲轴箱2的裙部26明显加宽，这样如果发动机要增加系列增加行程可以直接增加而不用更改气缸体模具，缩短了开发周期，节约了开发成本。