[发明专利]CRX柴油增效减排添加剂

说明书

技术领域：本发明涉及柴油，特别是一种增效减排柴油添加剂，用以替代与提高(石油)柴油或甲醇柴油质量为目的。

背景技术：能源问题是直接影响世界各国经济发展的重要因素，石油作为一种战略物资，一直受到各国的高度重视。随着我国经济的快速发展，石油的需求量长期持续高速在增长，石油进口量已超过总需求量的50％，不仅需要大量外汇，而且对国际石油的高度依赖性，严重的影响我国的能源安全。随着石油资源日渐枯竭，国际石油价格持续高位盘旋，早已引起国家的高度重视，国务院多次召开能源会议，特别提出研发新一代醇类燃料代替石化燃料。随着我国机动车的迅速增长燃料消耗量陡然剧增，排放的有害气体，严重的危害着人们的身体健康。为此，国家环保总局提出大力推广使用清洁燃料，有利于人们生活与健康。值得庆幸的是，我国众多的科技人员投入了空前的热情，进行了甲醇柴油研究开发，取得了巨大的成绩。

不容乐观，目前我国市场上中石油、中石化两大垄断集团所生产的车用柴油质量还存在诸多的问题，亟待改进与完善。最近一份关于全国燃油油品成分报告分析，当前柴油品质在中国现状呈现出以下几个问题：一是柴油的品质极低，主要是金属沉积物多硫含量高。目前全国各地车用柴油中的平均硫含量为1500ppm。距离欧洲四号排放法规规定的50ppm的差距.有天壤之别。二是各地柴油品质参差不齐。在北京，也许能找到350ppm的0号柴油，但是一旦出了北京，同样的0号柴油中的硫含量可能就变为1500ppm甚至更高。可吸入颗粒物和臭氧污染是目前最突出的大气环境问题，而生产的高含硫柴油燃烧的颗粒物和氮氧化物的高排放，是主要的污染源。柴油是由原油提炼的，中国的原油普遍属于高蜡原油，原油中的腊含量基本上在15％-20％的范围。这样的结果，必然导致中国的国产柴油中，含有更多的不易充分燃烧的长碳链成份，这就是我们通常所说的油品比较差。比较差的油品，会给发动机造成一些不良影响：

(1)柴油中的不易充分燃烧的长碳链成份更容易形成各种积碳。

(2)燃烧不充分，排气有异味，污染环境。

(3)燃烧着有限的资源。据报导，以现今的石油开采速度计，全世界的石油仅可供20-30年开采。届时，如无可再生的能源替代，现有的机动车将变成一堆废铁。

目前，正在推广使用的甲醇柴油亦存在着腐蚀性、溶胀性、遇水分层、高温气阻、低温启动困难、动力下降、耗油量高、容易积碳。为使不同极性的柴油和甲醇融合，必须使用高速剪切机搅拌等一系列问题，由而制约着甲醇汽油的推广和应用。

发明内容：本发明的目的在于提供一种制作简单、操作简捷、成本低廉、清洁环保且动力强劲的CRX汽柴油油增效减排添加剂，并以此来改善与提高(石油)柴油和甲醇柴油性能，以及以高性能可再生的廉价添加剂替代部分(石油)柴油。

本发明的目的是通过以下方法实现的：它是以重量份数为单位，柴油15％-65％，甲醇30％-85％，CRX柴油增效减排添加剂0.5％-10％。

添加剂的成分为：脂类助燃润滑剂1％-6％，醇醚助溶剂1％-6％，CRX动力剂0.01％-1％，抗氧化剂0.01％-1％，抗腐蚀剂0.01％-1％，防溶胀剂0.01％-1％，金属钝化剂0.01％-1％。

所述脂类助燃润滑剂为煤油、溶剂油、蓖麻油、DMC、脂肪酸甲酯、、C12-C18…等一种或其混合物；

所述醇醚助溶剂为苯、甲苯…一种或其混合物，丙酮、环己酮、高碳醇类、石油醚和…等一种或其混合物；

CRX剂可改善(石油)柴油或甲醇柴油的动力性能与十六烷值(另有专利申报)。

所述抗氧化剂为2，6-二叔丁基-4-甲基苯酚、2，6-二叔丁基对甲酚；

所述抗腐蚀剂为102TB；

所述金属钝化剂为N，N’-二亚水杨基丙二胺；

所述分散剂为十二烷基苯磺酸盐，和N，N’-二亚水杨基丙二胺配合尤佳。

本发明的制作：将(石油)柴油或甲醇柴油、CRX增效减排添加剂经计量添加到调和罐后，在温度50-60度强力搅拌并过滤后打入成品罐即为成品。

实例一：

(石油)柴油99％-99.5％，CRX增效减排添加剂1％-0.5％。

实例二：

(石油)柴油15％-65％，

甲醇30％-70％，

CRX柴油增效减排添加剂10％-30％。

本发明CRX柴油增效减排添加剂特点是：