[发明专利]用于操作反推力控制与作动系统的控制系统及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于操作飞机的反推力控制与作动系统的控制系统及其控制方法。

背景技术

飞机反推力控制与作动系统用于在飞机着陆和中断起飞过程中产生反向推力。飞机着陆后，飞机反推力控制与作动系统在控制系统的指令下作动展开遮挡外涵气流，迫使外涵气流反向流动，从而产生反推力。然而，如果飞行中发生了飞机反推力控制与作动系统的意外展开，将导致灾难级的安全性事故。

为了实现飞机反推力控制与作动系统的展开和关闭的控制，需要设计合理的控制系统。飞机反推力控制与作动系统一般采用三道指令，即三道指令依次触发后才能实现飞机反推力控制与作动系统的展开。现有技术中，绝大多数飞机反推力控制与作动系统采用液压源驱动，通过伺服液压能源及其流动方向的控制实现飞机反推力控制与作动系统的作动，其控制系统需通过复杂的液压管路和电气线路实现，结构繁冗，且维修性较差。在极端环境条件下(如低温天气)，由于液压源固有的性能衰退，飞机反推力控制与作动系统的控制和作动过程将明显偏离正常性能，这对飞机正常飞行带来不利的影响。此外，液压油的使用使得短舱里增加了可燃液体泄漏的风险，对短舱通风排液以及防火系统设计增加了新的要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种实现飞机反推力控制与作动系统三道指令全电控制的控制系统及其方法，既可以实现反推力控制与作动系统在三道指令下的展开和关闭控制，同时简化了系统结构，解决了液压驱动反推力装置固有的缺点，提高了飞机反推力控制与作动系统的使用性能。

根据本发明的第一个方面，提供一种用于操作反推力控制与作动系统的控制系统，包括：

发动机控制系统，其分别与所述反推力控制与作动系统和飞机航电系统连接；

发动机接口控制单元，其分别与所述发动机控制系统和所述飞机航电系统连接，并还通过配电接触器连接至所述反推力控制与作动系统；

反推罩锁，其用于锁定所述反推力控制与作动系统；

油门台组件，其包括油门杆和第一微动开关、第二微动开关，通过移动所述油门杆来闭合或断开所述第一微动开关和所述第二微动开关，所述第一微动开关和所述第二微动开关分别与所述发动机接口控制单元连接，所述第一微动开关还通过继电器连接至所述反推罩锁。

其中，所述配电接触器还连接有断路保护器。

根据本发明第二个方面，提供一种用于操作反推力控制与作动系统的控制方法，包括步骤：

a.在飞机着陆后，通过发动机接口控制单元判断反推力控制与作动系统是否满足展开条件，如果是，则发动机接口控制单元发出命令一；

b.当需要使用反推力控制与作动系统时，通过移动油门杆来闭合第一微动开关，将命令一传递到继电器，以闭合所述继电器，从而使反推罩锁通电以解锁；

c.通过移动油门杆依次闭合第二微动开关，向发动机接口控制单元发出展开反推的命令，所述发动机接口控制单元以从飞机航电系统获取的数据信息为基础，判断是否满足发动机接口控制单元内的反推力展开的设定条件，如果满足，则发动机接口控制单元发送命令二至配电接触器，使得配电接触器向反推力控制与作动系统导通电源；

d.通过发动机控制系统同时监控命令一、命令二和油门杆的角度信号，并以从飞机航电系统获取的数据信息为基础，判断是否满足发动机控制系统内的反推力展开的设定条件，如果满足，则发动机控制系统发送命令三至所述反推力控制与作动系统，以启动所述反推力控制与作动系统，来打开反推滑动罩产生反推力。

进一步，所述控制方法还包括步骤：

e.关闭时，将油门杆移出反推力位置，命令一复原，反推罩锁断电；

f.通过发动机控制系统监控油门杆角度的监控，当油门杆移出反推力位置时，发送反推关闭的命令至反推力控制与作动系统，收回反推滑动罩；

g.当反推滑动罩完全收回时，反推罩锁自动落锁，发动机控制系统向发动机接口控制单元发出指令将命令二复原。

本发明的有益效果：

本发明通过油门台组件触发反推力展开和关闭的三道指令，由发动机接口控制单元等设备实现了三道指令的次序触发，从而实现了飞机反推力控制与作动系统的展开和关闭的三道指令控制。由于本发明采用了全电气设备，无需任何液压能源，从而省去了繁冗的液压管路和阀门等组件，并为简化系统结构和减轻系统重量带来益处。

另外，由于取消了液压油使用，减少了短舱内潜在的可燃液体泄漏源，利于动力装置短舱排液和防火设计。此外，采用全电气设备易于实现反推力控制与作动系统的工作状态的监控，从而利于改善系统维修性。

附图说明