[其他]用于轨道车辆的轮组的诊断监控系统

说明书

技术领域

本申请涉及测量技术领域并可在生产现代诊断系统时使用，所述现代诊断系统用于在车轮对相对导轨运动期间实时控制所述车轮对。 

背景技术

现今由于导轨运输速度的增加，在技术支持的情况下对轨道轨道车辆进行客观监控的任务是重要的。需要持续监控的铁路车厢的轨道组件之一为车轮对。在轨道站处的定期轮组检查需要大量时间，此举显著地增加行程时间。同时，在检查中存在主观性元素，因为检查的质量取决于检查者的技能、员工数量等。为了排除主观性元素，需要无接触式诊断检查系统，该系统允许在轨道火车运动期间实时测量轮组的主要参数。 

用于测量轨道车轮滚动参数的设备揭示于现有技术(RU 2153432 C1)中，所述设备基于在通过滚动表面的外边缘以机动速度在特种钢板之上滚动并同时通过具有平直光束的光源照射车轮滚动表面的内部时测量车轮轮廓的参数。与照射同步地，使用电视摄像机捕获车轮的发光轮廓图像，并进一步在电脑上处理图像之后使所测轮廓可视于监控器上。 

虽然现有技术设备自动化测量车轮滚动参数的过程，但是所述设备有三个主要弊端。 

第一，将车轮机械地保持于钢板上的特殊设置仅用于测量涵盖滚动表面的外部。因此，在火车运动期间实时控制是不可能的。仅可在车厢的机动速度下实施测量。 

第二，与车厢检察员进行的传统检查相比，现有技术设备没有让检查时间显著地减少，因为还需要相同检查员或另一特殊设备来监控 轮组轴箱的状态。 

用于监控轨道车辆的轮组凸缘磨损的装置揭示在现有技术中，所述装置包括光学测量单元，所述光学测量单元包括引导光到车轮凸缘表面上的光源和从具有有限竖直底切的脊部表面接收反射照射的光电探测器(SU 1211128 C1)。 

现有技术装置允许在轨道车辆运动期间实时检查车轮凸缘。然而，它具有许多显著弊端。 

第一，它具有非常有限的功能性目的，即它仅仅监控车轮凸缘的底切，并且因此与上述设备一样需要额外装备以提供对轮组的完整诊断检查，例如凸缘高度、轮辋的宽度和厚度、滚动表面的直径、车轮内边缘之间的距离以及轴箱的滑移。 

第二，为了获得适用于实际使用的可再现的可靠数值，有必要将光电探测器相对于车厢转向架刚性地固定，因为在导轨振动期间的测量值将显著地不同于实际值。 

与所要求保护的技术方案(原型)在技术上最接近的是用于诊断监控轨道车辆轮组的系统(RU 28348 U1)，所述系统包括用于测量位于导轨外部和/或内部上的车轮的内表面和外表面的位置的光学单元以及测量轮组相对于轨道轨道的位置的一个或更多个位置传感器，所有光学单元和轮组位置传感器的输出连接至计算装置。 

现有技术系统允许自动监控轨道车辆的轮组。然而，该系统具有严重的弊端。 

问题在于，它在轨道的实际操作中可能会不正确地操作。这是因为存在严重的工业干扰，导致确定车轮的内外表面位置的光学单元和确定轮组相对于导轨的位置的位置传感器的信号达不到计算装置或者作为失真信号到达，所述计算装置不能计算车轮的性能参数并确定进一步使用轮组的适合性。如果即使关于一个车轮对的信息丢失，则需要在具有诊断仪器的最近轨道接合处进一步检查一些车厢或者整辆火车，因为在部分丢失即使一个车轮对的信息的情况下，也不会总是明确是什么信息、哪个车轮对的信息以及哪个车厢的信息丢失。 

实用新型内容

本技术方案的目的是为消除以上弊端，即通过消除工业干扰对系统的影响来增加信息价值和诊断监控的可靠性。 

以上目标在于一种用于轨道车辆的轮组的诊断监控系统，所述系统包括光学单元和用于轮组相对于导轨轨道的位置的一个或更多个位置传感器，光学单元用于测量位于导轨轨道的外部和/或内部上的车轮的内表面和外表面的位置，其中光学单元和轮组位置传感器的输出连接至计算装置，所述目标通过以下方式得以达成：光学单元和轮组位置传感器中的每一者被构造成自主式微处理器模块，所述自主式微处理器模块通过内部公共数据总线连接至局域计算装置，所述自主式微处理器模块的输出经由公共数据总线与轨道的数据网络耦接。 

其中，光学区块和轮组位置传感器中的每一者为自主式微处理器模块的所述构造允许在获得信息时直接执行所述信息的初步处理并以整个车箱的“数字肖像”的形式的编码数字信息传输到计算装置。所述信息设有额外参数，该额外参数使得即使在传输中存在部分损耗的情况下也能修复最初的“数字肖像”。