[其他]橡胶衬垫和使用了该橡胶衬垫的密封构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及环状的橡胶衬垫和使用了该橡胶衬垫的密封构造，该环状的橡胶衬垫夹装在彼此紧固的密封对象两构件间，特别是一方构件由合成树脂制成、另一方构件由金属制成的密封对象两构件间。 

背景技术

在施加有内压的内燃机及其他工业机械等中，在构成这些装置且彼此紧固成一体的两构件间的连接部分，以压缩状态夹装有衬垫（例如参照专利文献1～3），该衬垫由橡胶、弹性材料等具备橡胶弹性的原料构成（俗称橡胶衬垫）。在专利文献1中公开了一种夹装在进气歧管的凸缘部与内燃机主体的歧管安装面之间的、兼作衬垫（密封构件）的振动隔断构件。另外，在专利文献2中公开了一种夹装在发动机的缸盖与缸盖罩之间的橡胶制的衬垫。此外，在专利文献3中公开了一种夹装在发动机与树脂制进气歧管之间的弹性体制的衬垫。 

现有技术文献 

专利文献 

专利文献1：日本实公昭609481号公报 

专利文献2：日本实开平240158号公报 

专利文献3：日本实开平735751号公报 

实用新型内容

发明要解决的问题 

专利文献2所示的橡胶制的衬垫在缸盖罩的密封对象部位被压入向下开口的凹状的槽内，而安装在缸盖的密封对象部位间。另外，最 近为了车体的轻型化及耗油量的降低，采用合成树脂的成型体作为缸盖罩。另外，从发动机的组装操作性等出发，还将缸盖的密封对象部位形成为槽形，在将衬垫安装于该槽形的衬垫安装部后，在密封对象部位紧固平坦（flat）的合成树脂制的缸盖罩。在该情况下，由于缸盖通常由铝等的铸造品（金属制）构成，所以槽形的密封对象部位有时因加工性等的关系而不是凹槽形状，而成为不具备凹槽的内侧（密封对象空间侧）壁的所谓台阶形状。在该种不具备内侧壁的台阶形状的情况下，有时在紧固时压缩姿势变形而使衬垫压曲，或者在紧固后因在上述密封对象空间流通的流体压力（液压）而使衬垫压曲，从而产生密封功能下降的情况。特别是，在送油部分，所需密封压力较高，为0.6MPa，在未满足该所需密封压力的情况下，发生流体的泄露，难以适当地控制流体压力，而且引发耗油量上涨，还由排气气体对环境产生影响。 

另外，在缸盖罩由合成树脂的成型体构成的情况下，为了满足产品功能，需要考虑制造公差、热收缩，而在衬垫的规定的紧固压缩状态下，使供衬垫配置在外侧部分的、缸盖与缸盖罩之间具有间隙。因此，在由紧固产生的压缩作用、上述流体压力（内压）的作用下，构成衬垫的橡胶在该间隙部分流动变形，由此不能充分获得密封对象部位的表面压力，有时也使密封功能下降。专利文献1所公开的振动隔断构件夹装在进气歧管与内燃机主体的歧管安装面之间，在作为密封功能的主体的弹性构件（橡胶构件）内插入芯骨而构成该振动隔断构件，由此能够抑制弹性构件的弹性变形，并且能够防止振动隔断构件开口。但是，在骨架所处的部分作用有由紧固产生的紧固压力，并没有想到对像上述那样夹装在台阶形状的密封对象部位之间时橡胶向不受紧固压力作用的上述间隙部分的流动变形进行抑制。 

在专利文献2所公开的衬垫的情况下，比衬垫主体（橡胶）的刚性高的构件被内包在突状部中，该突状部位于衬垫主体的侧部且不受密封对象两构件（缸盖及缸盖罩）的紧固压力作用的部分。在该专利文献2中，说明了刚性高的部分可以是整体也可以是一部分，在刚性 高的部分是一部分的情况下，不能获得对橡胶体积向间隙部分逸出进行防止的那种功能，由此可以理解为：与上述同样，并没有想到对橡胶向不受紧固压力作用的上述间隙部分的流动变形进行抑制。 

另外，专利文献3所公开的衬垫是夹设在发动机与合成树脂制进气歧管的连结部的衬垫，三角形的突起与形成于进气歧管的连接部的内表面的锥形的凹部嵌合，但是该三角形突起不是在紧固时被直接压缩的部分，并不是因产生表面压力而获得的密封功能的主体部。 

本实用新型鉴于上述实际情况，目的在于提供一种橡胶衬垫和使用了该橡胶衬套的密封构造，该橡胶衬垫即使在施加有较大的内压的部位且密封对象部位是台阶形状的情况下，也能充分地发挥密封性能。 

用于解决问题的方案