[发明专利]冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及冷却装置，特别是涉及利用蒸气压缩式制冷循环来冷却发热源的冷却装置。

背景技术

近年来，作为环境问题对策的一种，利用马达的驱动力来行驶的混合动力车、燃料电池车、电动汽车等受到关注。在这样的车辆中，马达、发电机、变换器、转换器以及电池等电气设备因电力的授受而发热。因此，需要冷却这些电气设备。于是，提出了利用作为车辆用空调装置而使用的蒸气压缩式制冷循环来冷却发热体的技术。

例如，在日本特开2007-69733号公报(专利文献1)中，公开了如下系统：在从膨胀阀到压缩机的制冷剂通路上，并列配置与空调用的空气进行热交换的热交换器、和与发热体进行热交换的热交换器，利用空调装置用的制冷剂来冷却发热体。

在日本特开平9-290622号公报(专利文献2)中，公开了如下技术：通过回收来自车辆搭载的发热部分的废热并使气体喷射用的制冷剂吸热，既能抑制消耗电力的增大，又能有效地提高低大气温时的制热能力。在日本特开平11-23081号公报(专利文献3)中，公开了如下装置：设置以制冷循环的中间压力的制冷剂冷却发热设备的方式构成的冷却器、和分别配置在该冷却器的上游侧以及下游侧并能够通过外部信号来控制阀开度的电子膨胀阀，由中间压力的制冷剂来进行发热设备的冷却。

在日本特开2001-309506号公报(专利文献4)中，公开了如下冷却系统：使车辆空调用制冷循环装置的制冷剂回流到对车辆行驶马达进行驱动控制的变换器电路部的冷却部件，在不需要空调空气流的冷却的情况下，抑止利用车辆空调用制冷循环装置的蒸发器进行的空调空气流的冷却。在日本特开2005-82066号公报(专利文献5)中，公开了如下冷却系统：在蒸发器中滞留有制冷剂的情况下，在使压缩机工作来回收滞留于蒸发器中的制冷剂后，使车辆的HV(混合动力)设备起动而开始泵的运行。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-69733号公报

专利文献2：日本特开平9-290622号公报

专利文献3：日本特开平11-23081号公报

专利文献4：日本特开2001-309506号公报

专利文献5：日本特开2005-82066号公报

发明内容

发明要解决的问题

在作为车辆用空调装置而使用的蒸气压缩式制冷循环中，在冷凝器中，通过与作为车辆的行驶风而供给的大气或者利用风扇进行的通风而供给的大气进行热交换，来冷却制冷剂。由于向冷凝器供给的大气的量根据车辆的行驶状态而变动，在冷凝器中被冷却后的制冷剂的温度也变动。除此之外，冷却对象的发热源的发热量也根据车辆的行驶状态而大幅变动。因此，难以将制冷剂的对发热源的冷却能力保持为恒定。

本发明是鉴于上述课题而做成的，其主要的目的在于提供能够提高制冷剂的对发热源的冷却能力的恒定性的冷却装置。

用于解决问题的手段

本发明所涉及的冷却装置，是对发热源进行冷却的冷却装置，具备：压缩机，其对制冷剂进行压缩；第一热交换器，其在制冷剂与大气之间进行热交换；减压器，其对制冷剂进行减压；第二热交换器，其在制冷剂与空调用空气之间进行热交换；冷却部，其与第二热交换器并联连接，使用制冷剂来冷却发热源；第一压力调整阀，其设置在第二热交换器的下游侧，调节在第二热交换器中流动的制冷剂的压力；以及第二压力调整阀，其设置在冷却部的下游侧，调节在冷却部中流动的制冷剂的压力。第一压力调整阀的开度，根据减压器与第一压力调整阀之间的制冷剂的温度来调整。第二压力调整阀的开度，根据减压器与第二压力调整阀之间的制冷剂的温度来调整。

在上述冷却装置中，优选的是，在减压器与第一压力调整阀之间的制冷剂的温度比设定值高时，增大第一压力调整阀的阀开度，在减压器与第一压力调整阀之间的制冷剂的温度比设定值低时，减小第一压力调整阀的阀开度，在减压器与第二压力调整阀之间的制冷剂的温度比设定值高时，增大第二压力调整阀的阀开度，在减压器与第二压力调整阀之间的制冷剂的温度比设定值低时，减小第二压力调整阀的阀开度。

在上述冷却装置中，优选的是，具备气液分离器，其对要被吸入压缩机的制冷剂进行气液分离。

在上述冷却装置中，优选的是，减压器包含：第一流量控制阀，其调节向第二热交换器流入的制冷剂的流量；和第二流量控制阀，其调节向冷却部流入的制冷剂的流量。