[发明专利]具有用来堵塞空气旁通流动的端部密封件的热交换器

说明书

技术领域

本说明书涉及一种具有空气旁通密封件的热交换器，和一种具有该热交换器和该密封件的热交换器组件。

背景技术

增压空气冷却器热交换器在该技术领域中是熟知的，用来沿被供应到燃烧发动机的增压空气的流动路径安装。这种增压空气典型地包括周围空气，该周围空气已经被诸如增压器或涡轮增压器的设备压缩以提供增加的质量流的空气到发动机以允许发动机燃烧增加的量的燃料并且因此以增加水平的功率和性能进行操作。

然而，周围空气的压缩也提高空气温度使得增压空气具有相对高的温度，该相对高的温度如果不减小则不合需要地增加总发动机热载荷。因此，希望在供应增压空气到发动机之前冷却增压空气，并且为了这个目的而设置增压空气冷却器。

通常，增压空气冷却器由热传导性材料(诸如铜或铝)的多个轻重量热传递元件构造，该热传递元件被成形用来提供扩展的热传递表面并且限定用于增压空气的流动路径，该增压空气与合适的冷却剂(诸如周围空气或液体冷却剂)成热传递关系。更具体地，增压空气冷却器可以由带翅片的管的网构造使得在该翅片上流动的增压空气与流过该管的冷却剂关联，导致对于一些发动机系统应用来说充分的热传递。替代地，当需要提高的热传递能力时，增压空气冷却器由堆叠的一系列板和翅片构造，该板和翅片协作以限定热交换器芯，该热交换器芯具有分离的流动路径以便增压空气和冷却剂以彼此紧密热传递关系通过。然而，在任一情况中，增压空气冷却器合意地直接安装到发动机的进气歧管中，其中穿过进气歧管的增压空气正好在被发动机吸入之前通过流过增压空气冷却器而温度降低。

目前的热交换器产品可以允许空气旁通经过翅片的端部(该板搭接接头延伸超过翅片的端部，或延伸超过液体流体歧管，留下不合意的空气旁通通道)，或需要另外的铜焊上的部件以通过堵塞这些区域而补偿，这添加相当大的成本且/或对于某些冷却器构造可能是不可能的。为了解决上述问题，宽弹性体密封件(诸如粘合剂连接的或机械俘获的密封件)可以被设置作为导管装置的一部分以最小化这种旁通。但这些密封件材料是昂贵的，添加组件复杂性，并且具有耐久性限制。另一补偿替代方案是通过过大尺寸或添加高得多的翅片密度(压力降损失)超裕度设计热交换器，使得即使具有旁通流动也维持性能，这可能具有其它缺点。

在该技术领域中需要一种热交换器和一种热交换器组件，其中该热交换器具有密封件，该密封件可以减小或防止空气在热交换器的端部周围旁通。

发明内容

在一个方面，本说明书公开一种热交换器，该热交换器包含：

多个间隔开的板对，其中每一个板对限定流动通道以用于第一流体的流动；

一个或更多个翅片，所述一个或更多个翅片被所述间隔开的板对热联接且夹在中间以用于第二流体的流动；

流体歧管，所述流体歧管流体联接到所述间隔开的板对的流动通道；

所述热交换器具有由至少所述多个间隔开的板对和所述一个或更多个翅片限定的前面和侧面；和

旁通密封件，所述旁通密封件与所述侧面中的一个侧面或所述前面互补并且接合地联接到所述侧面中的一个侧面或所述前面，以便堵塞在所述热交换器和用来接纳所述热交换器的外壳之间的间隙。

在另一方面中，公开一种热交换器组件，该热交换器组件包含：外壳，所述外壳具有与用来接纳热交换器的开口连通的腔；和如这里公开的热交换器。

附图说明

现在将通过例子的方式参考附图，该附图示出本申请的例子实施例，并且其中：

图1示出用来接纳根据本说明书的热交换器的进气歧管；

图2(a)示出根据本说明书的第二实施例的具有夹持在上面的旁通密封件的热交换器；

图2(b)和2(c)示出可连接到根据本说明书的第二实施例的热交换器的替代的夹持在上面的旁通密封件；

图2(d)示出进气歧管中的根据本说明书的第二实施例的具有夹持在上面的旁通密封件的热交换器的剖视图；

图2(e)示出根据本说明书的第二实施例的进气歧管中的热交换器的顶视图；

图3(a)示出根据本说明书的一个实施例的具有夹持在上面的旁通密封件的热交换器的示意性正视图；

图3(b)示出图3(a)的热交换器的顶视平面图；

图4示出用于热交换器的根据本说明书的一个实施例的夹持在上面的旁通密封件；

图5是进气歧管的透视图，在该歧管内具有切口，该切口用来接纳存在于热交换器上的旁通密封件；

图6(a)示出根据本说明书的第三实施例的具有夹持在上面的旁通密封件的热交换器；