[发明专利]车身侧部结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种门槛与中柱及地板接合的车辆的侧部结构。

背景技术

在专利文献1中公开了具有与内板和地板接合并从内板朝向地板向车宽方向内侧倾斜的加强部件的车辆的侧部结构。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平05-262264号公报

发明内容

发明要解决的课题

近些年，为了兼顾车身的轻量化和碰撞性能的确保，正在逐步推进采用高张力钢板。然而，由于门槛需要应对前方碰撞、侧面碰撞等各种各样的碰撞方式，因此当前，在门槛上安装有10个左右的补片类、隔板类等各种各样的追加加强部件。因此，通过安装专利文献1记载的那样的加强部件，能够实现某种程度的轻量化和碰撞性能的兼顾。然而，出于轻量化和碰撞性能的兼顾的观点，专利文献1记载的车身侧部结构仍不够充分，依然存在改善的余地。

因此，本发明的目的在于提供一种能够实现兼顾轻量化和碰撞性能的车身侧部结构。

用于解决课题的方案

本发明的车身侧部结构具有：门槛，具备配置在车宽方向外侧并沿车辆前后方向延伸设置的外板和配置在车宽方向内侧并沿车辆前后方向延伸设置的内板，与中柱接合；地板，与门槛的车辆上下方向下部接合；以及加强部件，至少从门槛的前端部延伸设置到比中柱靠门槛的后端部侧处，与内板及地板接合，在门槛及加强部件中的至少一方的车辆前后方向中央部形成有提高了车宽方向的刚性的左右高刚性部，在门槛及加强部件中的至少一方的车辆前后方向端部形成有提高了车辆前后方向的刚性的前后高刚性部。

在本发明的车身侧部结构中，通过在门槛及加强部件的至少一方形成左右高刚性部及前后高刚性部，提高了车辆前后方向中央部的车宽方向的刚性，并且提高了车辆前后方向端部的车辆前后方向的刚性。因此，能够实现轻量化并使与侧面碰撞、前方碰撞等各种各样的碰撞方式对应的碰撞性能提高。

而且，本发明可以的是，在外板的车辆前后方向中央部形成有朝向内板侧凹陷的第一外板凹部，在内板的车辆前后方向中央部形成有朝向外板侧凹陷的第一内板凹部。

这样，通过在外板形成第一外板凹部，提高了车辆前后方向中央部的车宽方向的刚性。而且，通过在内板形成第一内板凹部，提高了车辆前后方向中央部的车宽方向的刚性。因此，第一内板凹部作为左右高刚性部发挥作用。并且，这样，通过在作为门槛的主要构成要素的外板及内板形成左右高刚性部，能够实现车身侧部结构的简单化及轻量化。

而且，本发明可以的是，第一外板凹部及第一内板凹部配置在如下位置：当将外板向车辆上下方向上侧且车宽方向内侧牵拉时，第一外板凹部与第一内板凹部抵接。

在侧面碰撞时，外板由中柱向车辆上下方向上侧且车宽方向内侧牵拉。因此，通过如此配置第一内板凹部和第一外板凹部，在侧面碰撞时，第一外板凹部向车辆上下方向上侧且车宽方向内侧的移动被第一内板凹部阻碍，因此能够抑制外板的变形。

而且，本发明可以的是，第一内板凹部在车辆上下方向上配置在第一外板凹部的上方。

通过如此配置第一内板凹部及第一外板凹部，在因侧面碰撞而将外板向车辆上下方向上侧牵拉时，能够可靠地使第一外板凹部与第一内板凹部抵接。

而且，本发明可以的是，第一外板凹部的车辆上下方向上表面形成为朝向车宽方向内侧的倾斜面，第一内板凹部的车辆上下方向下表面形成为朝向车宽方向外侧的倾斜面。

通过如此形成第一内板凹部和第一外板凹部，能够使第一内板凹部的车辆上下方向下表面与第一外板凹部的车辆上下方向上表面相对。由此，在侧面碰撞时，能够使第一内板凹部的车辆上下方向下表面与第一外板凹部的车辆上下方向上表面面接触，因此能够有效地阻碍第一外板凹部向车辆上下方向上侧且车宽方向内侧的移动。

而且，通过将第一内板凹部的车辆上下方向下表面配置在第一外板凹部的车辆上下方向上表面的车宽方向内侧，在将外板向车宽方向内侧牵拉时，能够可靠地使第一外板凹部与第一内板凹部抵接。

而且，本发明可以的是，第一外板凹部及第一内板凹部沿车辆前后方向延伸，并在车辆前后方向中央部形成最深部。

通过如此形成第一外板凹部和第一内板凹部，能够实现车身侧部结构的简单化及轻量化，并且能够使作为左右高刚性部的功能进一步提高。

而且，本发明可以的是，加强部件形成为车辆前后方向中央部朝向车宽方向内侧鼓出的鼓出部，在加强部件的鼓出部的车辆前后方向两端部附近分别接合有沿车宽方向延伸设置的一对地板横梁。