[发明专利]冷却装置的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及冷却装置的控制方法，尤其涉及利用蒸气压缩式制冷循环来冷却发热源的冷却装置的控制方法。

背景技术

近年来，作为环境问题对策之一，通过马达的驱动力进行行驶的混合动力车、燃料电池车、电动汽车等受到关注。在这样的车辆中，马达、发电机、变换器、转换器以及电池等电气设备因电力的授受而发热。因此，需要对这些电气设备进行冷却。因而，提出了利用作为车辆用空调装置使用的蒸气压缩式制冷循环来冷却发热体的技术。

例如，在日本特开2006-290254号公报（专利文献1）中公开了一种混合动力车辆的冷却系统，包括：压缩机，其能够吸入并压缩气态制冷剂；主冷凝器，其能够通过用于使高压的气态制冷剂冷凝的周围空气来进行冷却；蒸发器，其能够使低温的液态制冷剂蒸发来冷却被冷却物；以及减压单元，该冷却系统通过将能够从马达吸热的热交换器及第二减压单元与减压单元及蒸发器并联连接而构成。在日本特开2007-69733号公报（专利文献2）中公开了一种如下的系统：在从膨胀阀到压缩机的制冷剂通路上并联配置与空调用的空气进行热交换的热交换器和与发热体进行热交换的热交换器，利用空调装置用的制冷剂来冷却发热体。

在日本特开2005-90862号公报（专利文献3）中公开了一种在绕过空调用的制冷循环的减压器、蒸发器以及压缩机的旁通通路上设置有用于冷却发热体的发热体冷却装置的冷却系统。在日本特开2001-309506号公报（专利文献4）中公开了一种冷却系统：使车辆空调用制冷循环装置的制冷剂向对车辆行驶马达进行驱动控制的变换器电路部的冷却构件回流，在无需冷却空调空气流的情况下，抑制车辆空调用制冷循环装置的蒸发器对空调空气流的冷却。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2006-290254号公报

专利文献2：日本特开2007-69733号公报

专利文献3：日本特开2005-90862号公报

专利文献4：日本特开2001-309506号公报

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献2、3所公开的冷却装置中，用于冷却电气设备等发热源的冷却路径组装在蒸气压缩式制冷循环内，在冷却发热源时，通过减压器后的气液二相状态的制冷剂被导入冷却发热源的制冷剂路径。若用于冷却发热源的液相制冷剂的流量减少，则存在冷却发热源的性能会降低的问题。

本发明是鉴于上述问题而完成的发明，其主要目的在于，提供一种能够稳定地冷却发热源的冷却装置的控制方法。

用于解决问题的手段

本发明的控制方法是一种冷却发热源的冷却装置的控制方法。冷却装置包括：压缩机，其用于使制冷剂循环；热交换器，其在制冷剂与外部空气之间进行热交换；冷却部，其使用制冷剂对发热源进行冷却；第一通路，其使从压缩机排出的制冷剂向冷却部流动；第二通路，其使制冷剂在热交换器与冷却部之间循环；切换阀，其对第一通路的连通和第二通路的连通进行切换；以及蓄液器，其储存通过热交换器而冷凝的液态的制冷剂。控制方法包括：增加步骤，增加储存于蓄液器的液态的制冷剂的量；和切换步骤，对切换阀进行切换，以切断第一通路且使第二通路连通。

在上述控制方法中，优选，切换阀具有：第一通断阀，其切换第一通路的连通和切断；和第二通断阀，其切换第二通路的连通和切断，切换步骤包括关闭第一通断阀的步骤、停止压缩机的步骤和打开第二通断阀的步骤。

在上述控制方法中，优选，冷却装置还包括：膨胀阀，其对制冷剂进行减压；和第二热交换器，其在通过膨胀阀减压后的制冷剂与空调用空气之间进行热交换，增加步骤包括减少膨胀阀的开度的减少步骤。

在上述控制方法中，优选，膨胀阀是温度式膨胀阀，冷却装置还包括用于向第二热交换器供给空调用空气的空调用风扇，在减少步骤中，减少空调用风扇的转速。

在上述控制方法中，优选，冷却装置还包括第三热交换器，该第三热交换器设置在热交换器与膨胀阀之间，在制冷剂与外部空气之间进行热交换。

在上述控制方法中，优选，冷却装置包括用于向热交换器供给外部空气的外部空气供给用风扇，增加步骤包括增加外部空气供给用风扇的转速的步骤。

发明效果

根据本发明的冷却装置，能够确保流向发热源的液相状态的制冷剂的流量，因此能够抑制冷却发热源的能力降低而稳定地冷却发热源。

附图说明

图1是表示应用冷却装置的车辆的结构的概略图。