[发明专利]混合动力车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的控制装置。

背景技术

公知有一种利用发动机与电动机中至少一方的动力来进行行驶的混合动力车辆。在混合动力车辆中进行控制，以使对电动机供给电力的电池的蓄电量或者充电状态（SC）在规定范围内。当电池的SOC为规定范围的下限值以下时强制驱动发动机，通过使用发动机的驱动力而发出的电力来对电池进行充电，恢复电池的SOC。

另一方面，公知有一种技术，在混合动力车辆中，为了提高燃油利用率而被要求使仅通过电动机能够行驶的距离尽量增大，但在电动机的温度超过规定的允许温度的情况下，为了防止电动机的性能降低而进行控制，以便限制电动机的负载。

在下述的专利文献1中，公开了一种在电动机的温度超过规定的温度的情况下，实施对施加给电动机的负载进行限制的负载限制控制的混合驱动装置，其具备检测车辆的装载状态或牵引状态的机构，基于检测出的装载状态或牵引状态来决定负载限制开始温度。具体而言，在处于牵引状态且行驶阻力大于非牵引状态的情况下，将负载限制开始温度决定为比非牵引状态下的温度低的一侧。另外，在牵引量大的情况下，与牵引量小的情况相比进一步将负载限制开始温度决定为低的一侧。由此，即使在决定了电动机能够承受的极限温度即发热极限温度的状况下，当装载量多或者行驶阻力伴随着牵引状态而增加，使得温度上升率上升时，也能将电动机的温度维持在发热极限温度内。

另外，在下述的专利文献2中，公开了一种如下所述的车辆的控制装置：在插电式混合动力车辆中，不使用户感到不协调地确保从仅通过电动机的动力来优先进行行驶的CD（Charge Depletting mode）向使用发动机以及电动机的动力来进行行驶的CS（Charge Sustain mode）转移时的排放净化性能。

专利文献1:日本特开2009－255916号公报

专利文献2:日本特开2011－51395号公报

然而，虽然在电动机的温度超过了规定的温度时实施对施加给电动机的负载进行限制的负载限制控制在保护电动机的方面是有效的技术，但如果一律限制电动机的负载，则存在结果使得仅通过电动机进行行驶的距离变短的问题。例如，在向电动机供给电力的电池的SOC十分高的情况下，虽然从电池向电动机供给的电力有富余，但如果电动机的温度达到规定的温度则导致移至负载限制控制，与本来能够充分活用电池的电力无关，因电动机侧的原因而变得无法仅通过电动机的动力维持行驶，存在无法有效地活用电池的电力的问题。

尤其在能够利用来自家庭用电源等车辆外部的电源的电力对电池进行充电的插电式混合动力车辆中，由于来自家庭用电源的电力是从电力公司等高效发出的电力，所以希望优先且充分地活用电池的电力。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种在利用发动机与电动机中至少一方的动力进行行驶的混合动力车辆中，可以将仅通过电动机的动力能行驶的距离增大到以往距离以上的控制装置。

本发明涉及具备发动机以及电动机的混合动力车辆的控制装置，作为行驶模式，所述车辆具备在电动机的温度超过阈值温度的情况下以限制了电动机负载的状态行驶的模式，所述车辆根据向所述电动机供给电力的电池的充电状态，来变更对所述电动机的冷却供给方式。

在本发明的一个实施方式中，所述车辆进行变更以使与向所述电动机供给电力的电池的充电量较小的情况相比，在所述电池的充电量较大的情况下，向所述电动机的冷却供给相对变大。

另外，在本发明的另一个实施方式中，通过电动泵进行向所述电动机的冷却供给，所述电动泵的功率根据所述电池的充电状态被变更。

根据本发明，在通过发动机与电动机中至少一方的动力行驶的混合动力车辆中，能够使仅通过电动机的动力可行驶的距离增大至以往以上，由此燃油利用率提高。

附图说明

图1是实施方式的系统构成图。

图2是ECU的构成框图。

图3是表示SOC与电动油泵（EOP）的功率的关系的图表。

图4是表示SOC与电动油泵（EOP）的功率的另一个关系的图表。

图5是表示SOC与电动油泵（EOP）的功率的关系的表说明图。

图6是实施方式的处理流程图。

图7是实施方式的处理流程图。

图8是表示SOC与电动油泵（EOP）的功率的又一个关系的图表。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。其中，以下的实施方式只是例示，本发明并不限定于以下的实施方式。