[发明专利]车辆用驱动装置无效
| 申请号： | 201180073583.5 | 申请日： | 2011-09-20 |
| 公开（公告）号： | CN103813923A | 公开（公告）日： | 2014-05-21 |
| 发明（设计）人： | 松原智也;佐藤功;高桥史 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60K17/356 | 分类号： | B60K17/356;B60K1/00;B60L15/20 |
| 代理公司： | 北京金信立方知识产权代理有限公司 11225 | 代理人： | 黄威;苏萌萌 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 驱动 装置 | ||
1.一种车辆用驱动装置，其具备电动机以作为行驶用的驱动力源，所述车辆用驱动装置的特征在于，
该电动机的输出旋转部件的一端部经由选择性地切断动力传递的第一动力接通/断开装置而与第一驱动轮相连结，而该输出旋转部件的另一端部经由选择性地切断动力传递的第二动力接通/断开装置且以和所述一端部与所述第一驱动轮之间的变速比有所不同的变速比而与第二驱动轮相连结，
通过择一性地将所述第一动力接通/断开装置和所述第二动力接通/断开装置设为实施动力传递的动力传递状态，从而实施所述第一驱动轮或所述第二驱动轮与所述电动机之间的变速。
2.如权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述输出旋转部件的一端部串联地经由所述第一动力接通/断开装置和四轮驱动用动力接通/断开装置而与所述第二驱动轮相连结，
所述四轮驱动用动力接通/断开装置选择性地切断从所述第一动力接通/断开装置向所述第二驱动轮的动力传递。
3.如权利要求2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述输出旋转部件的另一端部串联地经由所述第二动力接通/断开装置和所述四轮驱动用动力接通/断开装置而与所述第一驱动轮相连结，
所述四轮驱动用动力接通/断开装置选择性地切断从所述第二动力接通/断开装置向所述第一驱动轮的动力传递。
4.如权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
在所述输出旋转部件的一端部与所述第一驱动轮之间设置有能够变更变速比的变速器，
通过使所述变速器变速，从而使所述输出旋转部件的一端部与所述第一驱动轮之间的变速比、和该输出旋转部件的另一端部与所述第二驱动轮之间的变速比成为彼此相同的变速比。
5.如权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述输出旋转部件的一端部依次经由所述第一动力接通/断开装置、第一减速器、以及选择性地切断动力传递的第三动力接通/断开装置而与所述第一驱动轮相连结，而该输出旋转部件的另一端部依次经由所述第二动力接通/断开装置、第二减速器、以及选择性地切断动力传递的第四动力接通/断开装置而与所述第二驱动轮相连结，
所述第一减速器的所述第一驱动轮侧和所述第二减速器的所述第二驱动轮侧串联地经由选择性地切断动力传递的第五动力接通/断开装置和第三减速器而被相互连结在一起。
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