[发明专利]车辆的支柱结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装有车门的铰链的车辆的支柱结构。

背景技术

在专利文献1中，记载了安装有车门的铰链的车辆的支柱结构。专利文献1记载的车辆的支柱结构在铰链的上下形成有脆弱部，在下侧的脆弱部配置前车门梁的后端部，在上侧的脆弱部配置后车门梁的前端部。由此，在车辆发生了侧面碰撞的初期的阶段，载荷集中于铰链部。然后，通过前车门梁的后端部促进对于下侧的脆弱部的局部的载荷的输入，并通过后车门梁的前端部促进对于上侧的脆弱部的局部的载荷的输入。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-018254号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，作为支柱的折弯模式，存在将铰链的上部折弯的第一模式、将铰链的上部及下部折弯的第二模式、将铰链的下部折弯的第三模式。上述的模式优选根据目的而适当设定。

然而，若为专利文献1记载的车辆的支柱结构，则根据载荷的输入形态，存在无法使希望优先折弯的部分可靠地折弯的可能性。此外，在专利文献1中记载有下侧的脆弱部的强度比上侧的脆弱部的强度低的情况。然而，仅仅是这样的结构的话，难以可靠地实现上述的各模式。

因此，本发明目的在于提供一种在发生了侧面碰撞时能够使希望优先折弯的部分可靠地折弯的车辆的支柱结构。

解决方案

本发明的车辆的支柱结构，安装有车门的铰链，其中，在铰链的安装位置的上下形成脆弱部，在脆弱部中的一方的脆弱部配置有跨该一方的脆弱部而将外部载荷向脆弱部传递的着力构件，在脆弱部中的另一方的脆弱部配置有抑制该另一方的脆弱部的变形的加强构件。

根据本发明的车辆的支柱结构，在从着力构件向支柱传递外部载荷时，促进一方的脆弱部的变形，并抑制另一方的脆弱部的变形，因此能够稳定地控制支柱的折弯模式。因此，在接受到外部载荷时，能够使希望优先折弯的一方的脆弱部可靠地折弯。由此，通过最优地配置一方的脆弱部及另一方的脆弱部，能够提高对于侧面碰撞的鲁棒性（robustness）。

另外，本发明可以是，一方的脆弱部相比另一方的脆弱部配置在下方。通过如此配置一方的脆弱部和另一方的脆弱部，在乘员所处的高度，能够稳定地减小支柱的变形量。由此，能够提高对于侧面碰撞的鲁棒性。

另外，本发明可以是，一方的脆弱部的强度比另一方的脆弱部的强度低。通过如此构成，在从着力构件向支柱传递外部载荷时，能够进一步促进一方的脆弱部的变形。

另外，本发明可以是，着力构件是向车门安装车门防撞梁的车门防撞梁安装构件。通过如此构成，经由车门防撞梁，能够使向车辆的车门输入的碰撞载荷有效地向支柱放掉。

另外，本发明可以是，加强构件是以相对于支柱与铰链对置的方式配置的铰链加强件。通过如此构成，不用新安装加强构件，就能够抑制另一方的脆弱部的变形。

发明效果

根据本发明，在侧面碰撞时，能够使希望优先折弯的部分可靠地折弯。

附图说明

图1是表示实施方式的中柱结构的侧视图。

图2是表示实施方式的中柱结构的主视图。

图3是图1所示的中柱结构的局部放大图。

图4是图3所示的IV-IV线的局部端面。

图5是表示从车门防撞梁向下支柱加强件输入了碰撞载荷的状态的局部端面图。

图6是概念性地表示支柱加强件的折弯模式的图，（a）是概念性地表示第一模式的图，（b）是概念性地表示第二模式的图，（c）是概念性地表示第三模式的图。

具体实施方式

以下，参照附图，说明本发明的车辆的支柱结构的方式。本实施方式是将本发明的车辆的支柱结构适用于中心支柱结构的方式。在以下的说明中，内侧及外侧的方向表示车辆的内外方向。而且，前后的方向表示车辆的前后方向，上下的方向表示车辆的上下方向。需要说明的是，在各图中，对于同一或相当的要素，标注同一标号，省略重复的说明。

图1是表示实施方式的中柱结构的侧视图。图2是表示实施方式的中柱结构的主视图。图3是图1所示的中柱结构的局部放大图。图4是图3所示的IV-IV线的局部端面图。

如图1～图4所示，本实施方式的中柱结构1以中柱2为主要构成要素。中柱2是对车辆的后车门（未图示）进行支承的支柱。中柱2在车辆的中央部具备从摇臂（未图示）向上边梁（未图示）延伸的支柱加强件3。在中柱2上，作为外装材料，在支柱加强件3的内侧安装有内板（未图示），在支柱加强件3的外侧安装有外板（未图示）。