[发明专利]轮胎胎面

说明书

技术领域

本发明通常涉及车辆轮胎，更特别地涉及轮胎胎面和制备轮胎胎面的材料。

背景技术

行业中已知轮胎设计者必须常常折中他们所设计的轮胎的某些特性。改变轮胎设计以改进轮胎的一种特性常常导致折中，即另一轮胎特性的抵消下降。一种这样的折中存在于轮胎磨损与湿制动之间。轮胎磨损可通过增加共混至胎面的橡胶组合物中的聚丁二烯的量而改进。然而，增加胎面的橡胶组合物中的聚丁二烯含量通常导致湿制动性能的损失，已知的是湿制动性能例如通过减少轮胎胎面的聚丁二烯含量而改进。

轮胎设计者和在轮胎工业中进行研究的那些人寻求可打破已知折中的一些的材料和轮胎结构。有利的是提供新的轮胎设计，其打破磨损与湿制动之间的折中。

发明内容

本发明的特定实施例包括胎面和具有这种胎面的轮胎，所述胎面具有打破磨损与湿制动之间的折中的改进特性。这种实施例包括一种用于轮胎的胎面，其包括基于可交联组合物的橡胶组合物，所述可交联组合物具有大于90phr的弹性体组分和增塑体系，所述弹性体组分选自苯乙烯-丁二烯橡胶（SBR）、聚丁二烯橡胶或它们的组合，并具有-100℃至小于-50℃之间的玻璃化转变温度。实施例包括具有增塑体系，所述增塑体系包含5phr至120phr之间的Tg为至少25℃的增塑树脂和0phr至60phr之间的增塑油。

也可存在实施例，其包含共混至所述可交联橡胶组合物中的0phr至9phr之间的另外的高度不饱和的二烯弹性体以及增强填料。所述可交联橡胶组合物还可包含固化体系。

特定实施例可包含Tg为-90℃至-60℃之间的弹性体组分，和/或还可具有以至少95phr的量包含的弹性体组分。

通过本发明的特定实施例的如下的更详细的描述，本发明的前述和其他目的、特征和优点将是显而易见的。

附图说明

图1为比较具有由不同橡胶组合物制得的胎面的轮胎的湿制动和磨损性能的图。

具体实施方式

本发明的特定实施例包括用于车辆的轮胎和胎面，其出乎意料地打破了轮胎设计者所面临的折中，即轮胎的胎面磨损的增加通常导致轮胎的湿制动性能的下降。该折中可通过由橡胶组合物形成独特的轮胎胎面而打破，所述橡胶组合物包含橡胶组分和增塑体系，所述橡胶组分具有-100℃至小于-50℃之间的低的玻璃化转变温度（Tg），所述增塑体系可包含高载量的具有高Tg的增塑树脂和增塑液体两者。

本文公开的轮胎和胎面由橡胶组合物形成，所述橡胶组合物包含橡胶组分，所述橡胶组分全部或几乎全部由具有低的玻璃化转变温度（Tg）（即-100℃至小于-50℃之间）的橡胶组成。这种可用的橡胶组分可包括例如SBR、聚丁二烯或它们的组合。尽管本发明的特定实施例可仅使用低Tg橡胶作为橡胶组合物的橡胶组分，但其他实施例可包含至多9重量份/100份橡胶（phr）的共混至橡胶组合物中的一种或多种其他二烯橡胶。如以下所示，正是所述排他地或接近排他地使用低Tg橡胶作为橡胶组合物中的弹性体组分并与高Tg树脂混合，才出乎意料地提供了胎面的湿制动和磨损两者的高性能水平。

如本文所用，“phr”为“每100重量份橡胶的重量份数”，并且为本领域的常见测量，其中橡胶组合物的组分相对于组合物中的橡胶的总重量测量，即相对于组合物中每100重量份的全部橡胶，组分的重量份。

如本文所用，弹性体和橡胶为同义术语。

如本文所用，“基于”为认为本发明的实施例由经硫化或经固化的橡胶组合物制得的术语，所述橡胶组合物在它们组装之时是未固化的。因此，经固化的橡胶组合物是“基于”未固化的橡胶组合物。换言之，经交联的橡胶组合物基于或包含可交联橡胶组合物的成分。

如通常已知，轮胎胎面为围绕轮胎周向延伸的车辆轮胎的道路接触部分。其设计为提供车辆所需的处理特性，例如牵引力、干制动、湿制动、转弯等，所有这些优选以最小量的所产生的噪声并在低滚动阻力下提供。

本文公开的类型的胎面包括胎面元件，所述胎面元件为接触地面的胎面的结构特征。这种结构特征可具有任何类型或形状，其例子包括胎面花纹块和胎面肋。胎面花纹块具有由在胎面中产生分离结构的一个或多个凹槽所限定的周边，而肋基本上在纵向（周向）方向上行进，并且不被在基本上侧向方向上行进的任何凹槽或被斜向其的任何其他凹槽中断。

这些胎面元件的径向最外面构成轮胎胎面的接触表面，即在轮胎旋转时适用于与道路接触的轮胎胎面的实际表面区域。因此，轮胎胎面的全部接触表面为适用于与道路接触的胎面元件的全部径向最外面的全部表面区域。