[发明专利]车辆有效
| 申请号: | 201180072843.7 | 申请日: | 2011-08-30 |
| 公开(公告)号: | CN103747972A | 公开(公告)日: | 2014-04-23 |
| 发明(设计)人: | 林强;木村健治;中山琢朗;渡边广隆;藤原伸得;佐藤彰洋 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号: | B60K6/40 | 分类号: | B60K6/40;B60K6/28;H01M2/10 |
| 代理公司: | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人: | 杨光军;段承恩 |
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 车辆 | ||
1.一种车辆,具备:
作为使车辆行驶的驱动源的马达和发动机;和
高输出型电池组和高容量型电池组,该高输出型电池组和高容量型电池组能够向所述马达供给电力,
所述高输出型电池组能够以与所述高容量型电池组相比相对大的电流进行充放电,
所述高容量型电池组具有与所述高输出型电池组相比相对大的能量容量,
当在停止了所述发动机的状态下使用所述马达的输出来行驶时,所述高容量型电池组比所述高输出型电池组更主要向所述马达供给电力,
所述车辆的特征在于,
所述高输出型电池组配置在收容乘员或行李的车内空间,
所述高容量型电池组配置在位于车体的外表面的车外空间。
2.根据权利要求1所述的车辆,其特征在于,
当在停止了所述发动机的状态下使用所述马达的输出来行驶时,所述高容量型电池组的使用频率比所述高输出型电池组的使用频率高。
3.根据权利要求1所述的车辆,其特征在于,
当在停止了所述发动机的状态下使用所述马达的输出来行驶时,向所述马达供给的电力中,从所述高容量型电池组向所述马达供给的电力的比例比从所述高输出型电池组向所述马达供给的电力的比例高。
4.根据权利要求1~3中任一项所述的车辆,其特征在于,
所述高容量型电池组与所述高输出型电池组相比更换频率高。
5.根据权利要求1~4中任一项所述的车辆,其特征在于,
具有受电部,所述受电部从配置于车辆的外部的送电部接受用于所述高容量型电池组的充电的电力,并配置在与所述高容量型电池组相邻的位置。
6.根据权利要求1~5中任一项所述的车辆,其特征在于,
所述高容量型电池组的尺寸比所述高输出型电池组的尺寸大。
7.根据权利要求1~6中任一项所述的车辆,其特征在于,
所述高容量型电池组的重量比所述高输出型电池组的重量大,
所述高容量型电池组安装在地板中朝向车辆的外侧的面。
8.根据权利要求1~7中任一项所述的车辆,其特征在于,
所述高输出型电池组具有串联连接的多个单电池,
所述高容量型电池组具有并联连接的多个单电池。
9.根据权利要求8所述的车辆,其特征在于,
所述高输出型电池组的单电池为方形电池,
所述高容量型电池组的单电池为圆筒型电池。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构





