[发明专利]车辆和车辆的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及提前消耗在车辆碰撞时由车辆产生的电力的技术。

背景技术

在通过高压电池的电力驱动行驶用马达来进行行驶的车辆中，通常搭载有在车辆碰撞时断开系统主继电器来将高压电池从其他设备切断的控制系统。但是，在切断了高压电池之后，也会在包括变换器、转换器的功率控制单元所具备的电容器等中残留电力（电荷），因此，当该电容器中剩余的电力的放电延迟时有可能会发生漏电。

鉴于这样的问题，在日本特开2010-93934号公报（专利文献1）公开了一种在车辆碰撞时通过空调用马达来消耗变换器的电容器中剩余的电力。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2010-93934号公报

专利文献2：日本特开2011-10406号公报

专利文献3：日本特开2005-20952号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，根据行驶用马达与车轮的连接关系，有时会由于车辆碰撞时的车轮的转速（车速）的减少而使行驶用马达旋转，从而在行驶用马达产生比较大的反电动势。然而，专利文献1所公开的技术只不过是消耗在车辆碰撞时残留在变换器的电容器中的比较小的电力的技术，无法提前消耗在车辆碰撞时由行驶用马达产生的比较大的反电动势。即，假设，若如专利文献1那样通过空调用马达来在消耗车辆碰撞时由行驶用马达产生的反电动势，则在空调用马达的转速上升到能够消耗由行驶用马达产生的反电动势的转速之前会花费相当多的时间，因此无法提前消耗在行驶用马达产生的反电动势。

本发明是为了解决上述问题而提出的，其目的在于，提前消耗在车辆碰撞时由旋转电机产生的反电动势。

用于解决问题的手段

本发明的车辆具备：将电能变换为热能的电阻；旋转电机，其通过车辆碰撞时的车轮的转速的减少而旋转，从而产生反电动势；切换装置，其包括对电阻与旋转电机的电连接状态进行切换的切换电路；以及控制切换电路的控制装置。控制装置在车辆碰撞时控制切换电路来将电阻与旋转电机电连接，由此通过电阻来消耗在车辆碰撞时由旋转电机产生的反电动势。

优选，车辆还具备：发动机；蓄电装置，其储存用于驱动旋转电机的电力；转换器，其在蓄电装置与旋转电机之间进行电压变换；以及变换器，其在转换器与旋转电机之间进行电力变换。电阻是连接在将转换器与变换器相连的电力线上的、对发动机的排气进行净化的可电加热的催化剂装置。

优选，控制装置在将旋转电机与催化剂装置电连接之后，在催化剂装置的消耗电力的累积值超过了阈值时，控制切换装置来将旋转电机与催化剂装置非电连接。

优选，控制装置在车辆碰撞时且在将催化剂装置与旋转电机相连的通电路径没有漏电时，控制切换电路来将旋转电机与催化剂装置电连接。

优选，切换装置在内部具备储存切换电路的工作电力的备用电源。

优选，车辆还具备第一电动发电机、与车轮联动而旋转的第二电动发电机以及行星齿轮装置。行星齿轮装置包括太阳轮、与第二电动发电机连结的齿圈、与太阳轮和齿圈接合的小齿轮以及与发动机连结且将小齿轮支承为能够自转的齿轮架。旋转电机是第一电动发电机。

本发明的其他方面的车辆的控制方法，所述车辆具备：消耗电力的电阻；旋转电机，其在车辆碰撞时利用从车轮传递的转矩进行旋转而产生反电动势；切换装置，其包括对电阻与旋转电机的电连接状态进行切换的切换电路；以及控制切换电路的控制装置，所述控制方法包括：判定是否处于车辆碰撞时的步骤；和消耗步骤，在判定为处于车辆碰撞时的情况下控制切换电路来将电阻与旋转电机电连接，由此通过电阻来消耗在车辆碰撞时由旋转电机产生的反电动势。

发明的效果

根据本发明，能够提前消耗在车辆碰撞时由旋转电机产生的反电动势。

附图说明

图1是车辆的整体框图。

图2是表示第一MG、第二MG、PCU、电池、EHC的电路结构的图。

图3是在列线图上示出了发动机转速Ne、第一MG转速Nm1、第二MG转速Nm2的变化情况的图。

图4是ECU的功能框图。

图5是表示在车辆碰撞时供给到EHC的电流的流动的图。

图6是表示ECU的处理步骤的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施例进行详细说明。此外，对图中相同或相当部分标注同一标号且不重复其说明。