[发明专利]铁路车辆用空气弹簧

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆用空气弹簧，尤其涉及一种具备空气弹簧部和弹性机构的铁路车辆用空气弹簧，其中，所述空气弹簧部，其从车身侧的上支撑部到配置在该上支撑部下方的中间支撑部为止设置弹性材质的隔板而成；所述弹性机构，其在所述中间支撑部和配置在该中间支撑部下方的台车侧的下支撑部的上下之间介入安装弹性体而成。

背景技术

作为这种铁路车辆用空气弹簧现已知的有专利文献1和专利文献2公开的装置。这些装置的研究重点是，在空气弹簧部的下面一体化地装备有叠层橡胶结构的弹性机构，通过串列组合该两种弹簧使铁路车辆显现出良好的悬架性能。

但是，是该弹性机构的橡胶和下支撑部通常用粘接（基于硫化粘接或粘接剂的粘接等）而形成一体化。此时，为使对橡胶的下支撑部的粘接强度良好，如引用文献3（铁路车辆用悬架装置）所示，已知在与橡胶中的下支撑部接触的端部形成为越接近下支撑部直径越大的末端扩展（顶端扩展）状。该技术也用于与铁路车辆用空气弹簧不同的技术领域，例如也用于引用文献4（隔震装置）。

在负载条件等逐渐变苛刻的铁路车辆空气弹簧中，出现了弹性机构中的弹性体的端部容易从下支撑部剥落的问题。即，作为基于橡胶等的弹性体的端部处理存在如下结构：弹性体以平滑的凹曲面向下端扩展并连接在下支撑部的结构（参照图2）、使弹性体的下端部外周端具有一定程度的上下厚度的结构（参照图4）、以及具有上侧的第一凹曲面和下侧的第二凹曲面的2阶段下端扩展的结构（参照图3）。在这些任意结构的弹性机构中也有容易产生弹性体的下端从外周侧脱落或者剥落的不良现象。

通常，在弹性机构中的橡胶（弹性材料的一例）通过采用了下支撑部的模具成形来制成，即，事先在下支撑部涂布有粘接剂的状态下流入橡胶。但是，在该橡胶硫化时（弹性材料流入时），伴随着橡胶的流动所涂布的粘接剂也跟着流动，这使端部处于粘接剂变得非常少或者几乎没有的状态，由此可知很容易产生端部剥落的现象。该不良现象，同样发生在基于除具有弹性的合成树脂等橡胶以外的材料的弹性材料之中。

现有技术文献：

专利文献

专利文献1：日本国特开2007-046718号公报

专利文献2：日本国特开2005-231464号公报

专利文献3：日本国特开2008-302845号公报

专利文献4：日本国特开2005-147220号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的目的在于，提供一种如下铁路车辆用空气弹簧：通过重新改进橡胶等弹性材料和下支撑部的接触部分的结构，由此防止弹性材料的下端部从下支撑部脱落的“粘接脱落”的不良现象，从而减少或消除产生不合格品的现象而得到改善的铁路车辆用空气弹簧。

解决课题的方法

权利要求1的发明的铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，具备：空气弹簧部a，其从车身侧的上支撑部1到配置在其下方的中间支撑部2为止设置弹性材质的隔板（diaphragm）3而成；和弹性机构b，其在上述中间支撑部2和配置在该中间支撑部2下方的台车侧的下支撑部4之间介入安装弹性体5而成，

在上述弹性体5中的与上述下支撑部4接触的端部形成为，在上下方向越接近上述下支撑部4直径越大的顶端扩展状端部5A，该顶端扩展状端部5A的外周部嵌入并粘接在形成于上述下支撑部4的环状凹槽12，并且上述环状凹槽12的环状底部12A具有：以越靠向径向外侧高度位置越低的方式附加倾斜的环状锥体底部12a。

根据权利要求2的发明，权利要求1所述的铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，上述环状底部12A具有：向上述环状锥体底部12a的径向外侧以水平状态延伸而形成的环状水平外周底部12c。

根据权利要求3的发明，权利要求1和2所述的铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，上述弹性体5在其高度方向上中间部分的直径最大的、大致呈桶型的外观形状状态下介入安装于上述中间支撑部2和上述下支撑部4之间。

根据权利要求4的发明，权利要求1-3中任一项所述的铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，作为上述弹性体5使用橡胶。

发明的效果