[发明专利]速度调整器

说明书

技术领域

本发明涉及根据所附权利要求1的前序部分所述的速度调整器。

背景技术

目前，自行车的传动已经实施为所谓的毂齿轮传动，或者通过前部和后部转撤器的组合来实施。

在毂齿轮传动中，通过使用各种齿轮结构来将传动装置构建在后毂内。然后，齿轮个数通常为2-7个。

在前部-后部转撤器组合中，自行车包括定位成与踏板连接的单独的前部转撤器，以及在后毂中的后部转撤器。然后前部转撤器采用1-3个齿轮，并且后部转撤器处的齿轮个数通常为6-10个。这最多提供30种速度，它们的齿轮比可重叠，并且通常将重叠。前部和后部转撤器的任务是将链条从一个齿轮转变(shift)到另一个。

目前知道的传动装置的主要问题在于，必须增加速度的个数，因为当以竞赛水平骑行时，优势从适于所在阶段的地形和骑行者的生理两者的最佳齿轮比获得。由于这个原因，竞赛自行车中的后部齿轮个数一直都在增加。实际上，由于链条强度的原因(增加后部齿轮需要较窄的链条)，这个解决方案已经没有用尽了。前部和后部转撤器组合必然会产生前部齿轮使用不同的后部齿轮来提供相同齿轮比的情形。也就是说，不同的速度部分地重叠。对于齿轮系统，这个问题很难避免，如果不想损害转变速度的话。毂齿轮传动的特定问题是它们的重量。另一方面，前部和后部转撤器组合在前部和后部处需要齿轮，以及在两个齿轮端处都需要变速杆，这会增加重量。目前的传动组件易于发生灰尘和磨损引起的故障。这对于前部和后部齿轮组合尤其如此，因为它在开放环境中运行，从而非常易于受灰尘引起的问题的影响。

发明内容

本发明的目标是一种速度调整器，其提供从自行车的踏板到自行车后轮的旋转运动的无级变速。另一个目标是无需维护的传动装置。

可用根据本发明的速度调整器消除以上缺点，并且实现以上目标，速度调整器的特征由权利要求1的特征部分中所述的内容刻画。本发明的有利实施例是从属权利要求的主题。

本发明的最重要的优点在于，自行车的旋转运动的速度可无级地改变，从而提供尽可能广的齿轮比，尽管踏板的踩踏速度是恒定的。本发明的另一个优点在于，速度调整器位于自行车的后毂内，由此灰尘无法进入速度调整器，而且其它外部因素都不会影响它，由此发明的速度调整器无需维护。另外的优点在于，速度调整器在所谓的油槽中，由此其磨损最低。发明的速度调整器还使得能够限制(即，制动)自行车的后轮的旋转运动。此外，优点是活动部件的数量较少且总重量低，以及当控制变速时很可能有新颖的布置。显然，使用发明的速度调整器在高级骑行中可提供成本节约。

附图说明

现在将参照附图来详细地描述本发明。

图1显示根据本发明的位于后轮的后毂内的速度调整器的越过自行车后轮看到的截面垂直后视图。

图2显示根据图1的后毂的本体的截面垂直侧视图。

图3显示图2中的后毂的本体的左端X的放大截面垂直侧视图。

图4显示图2中的后毂的本体的右端Y的放大截面垂直侧视图。

图5显示后毂的截面垂直侧视图，后毂在左边包括轴、传动装置，以及在右边包括驱动端轴。

图6显示设置于图5中的本体的左端处的轴环的U形连接的放大截面垂直侧视图。

图7显示设置于图5中的本体的右端处的驱动端轴环的V形连接的放大截面垂直侧视图。

图8显示图1中的轴、其轴环、主轴承和安装螺母的截面垂直侧视图。

图9显示图8中的轴的垂直后视图。

图10显示图1中的驱动端轴、其轴环、主轴承和安装螺母的截面垂直侧视图。

图11显示图10中的驱动端轴的垂直正视图。

图12显示图1中的中间支承件的垂直正视图。

图13显示图12中的中间支承件的截面垂直侧视图。

图14显示图12中的中间支承件的垂直后视图。

图15显示图1中的速度控制器的垂直侧视图。

图16显示图15中的速度控制器的垂直端视图。

图17显示图1中的液压马达的本体的截面垂直侧视图。

图18显示图1中的液压泵的本体的截面垂直侧视图

图19显示图17和18中的本体的垂直端视图。

图20显示图1中的液压马达的马达齿轮系的部分截面垂直侧视图。

图21显示图20中的马达齿轮系的垂直端视图。

图22显示图1中的液压泵的泵齿轮系的垂直侧视图。

图23显示图22中的泵齿轮系的垂直端视图。