[发明专利]多联齿轮的制造方法以及多联齿轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种制造多联齿轮的多联齿轮的制造方法以及多联齿轮，所述多联齿轮是在中空圆筒形状的被加工构件的外周面上成形有直径不同的齿轮而成的。

背景技术

多联齿轮是在被加工构件的外周面设有直径不同的大径齿轮及小径齿轮的构件。多联齿轮用作主要在汽车的变速器中使用的小齿轮或太阳齿轮。具体而言，在AT车、MT车、或CVT等变速器的其他发动机用的齿轮中使用。

图11示出现有技术涉及的专利文献1的多联齿轮300。如图11所示，多联齿轮300具有小径齿轮301及大径齿轮302，且在其中心形成有中心孔304。而且，在小径齿轮301及大径齿轮302之间成形有间隙303。

多联齿轮300在第一工序中通过热锻成形出外周二级的近似于最终二级齿轮的坯料。在第二工序中，通过冷锻成形出小径齿轮301及大径齿轮302。接着，使用切削齿进行小径齿轮301的切齿。因此，为了避免切削齿与大径齿轮302发生碰撞而需要成形出间隙303。

另外，作为多联齿轮，有大径齿轮及小径齿轮由不同的构件构成的分割齿轮。分割齿轮利用不同构件成形出大径齿轮及小径齿轮，然后通过将大径齿轮及小径齿轮接合组装而成形作为一体的分割齿轮。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-156369号公报

发明内容

发明的概要

发明要解决的课题

然而，以往的多联齿轮的制造方法及多联齿轮存在如下的问题。即，在通过使用切削齿进行切削来制造多联齿轮300时，在小径齿轮301及大径齿轮302之间必然成形出间隙303。当成形出间隙303时，无法应对在主要所使用的汽车的业界中不断追求的省空间化的问题，因此成为问题。而且，即使在不进行切削而使用了滚轧技术的情况下，每当成形小径齿轮时，与大径齿轮之间需要用于使余料流动的间隙。因此，无法消除间隙，因此成为问题。

另一方面，为了不成形出间隙，可考虑在成形出小径齿轮之后，成形大径齿轮。然而，为了避免小径齿轮变形而需要利用复杂的装置结构进行限制，但难以确保精度且成本高，因此成为问题。

在分割齿轮中，在大径齿轮及小径齿轮的成形后进行接合组装，因此存在强度下降的可能性，从而成为问题。而且，当需要接合组装时，由于额外地需要接合组装工序且难以确保精度，因此成本高，从而成为问题。

本发明为了解决上述问题而作出，其目的在于提供一种廉价地制造在小径齿轮与大径齿轮之间没有间隙的多联齿轮的多联齿轮的制造方法以及多联齿轮。

用于解决问题的手段

为了解决上述课题，本发明的一个方式中的多联齿轮的制造方法具有如下的结构。

（1）一种多联齿轮的制造方法，用于制造在中空圆筒形状的被加工构件的外周面成形有不同直径的齿轮的多联齿轮，所述制造方法的特征在于，具有：第一工序，在所述外周面成形小径齿轮；第二工序，使所述被加工构件的端部发生塑性变形进行扩径而成形大径齿轮部；以及第三工序，通过对所述大径齿轮部进行切削而成形大径齿轮。

（2）在（1）记载的多联齿轮的制造方法中，优选的是，在所述第二工序的所述塑性变形中，使所述端部沿着径向扩径，并将所述扩径后的端部向所述小径齿轮侧折弯。

（3）在（2）记载的多联齿轮的制造方法中，优选的是，在所述第二工序中，通过带缘辊进行所述塑性变形。

（4）在（2）记载的多联齿轮的制造方法中，优选的是，在所述第二工序中，通过锤打进行所述塑性变形，所述锤打使用具有比所述小径齿轮的截面积小的接触面积的锤。

（5）在（1）至（4）记载的任一个多联齿轮的制造方法中，优选的是，在所述第二工序中，利用高频加热对所述被加工构件的端部进行加热。

（6）本发明的另一方式的多联齿轮在通过（1）记载的多联齿轮的制造方法来制造的多联齿轮中，其特征在于，所述小径齿轮的端部与所述大径齿轮的端部在轴向上位于重叠的位置。

（7）在通过（1）记载的多联齿轮的制造方法来制造的多联齿轮中，其特征在于，所述小径齿轮的端面与所述大径齿轮的端面在轴向上位于大致相同的位置。

（8）在（6）或（7）记载的多联齿轮中，优选的是，所述多联齿轮是在所述小径齿轮的至少一侧成形有所述大径齿轮的一体结构的多联齿轮。

发明效果

接下来，说明本发明的多联齿轮的制造方法以及多联齿轮的作用及效果。