[发明专利]用于车辆的优化启动的方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆驱动传动系的领域，更具体地，涉及一种用于控制和改善车辆（尤其是设有排气再循环（EGR）的多用途车辆）的启动的方法。

背景技术

在当前的设有EGR的车辆中，与EGR未启用时相比，当启用EGR时，选择较低的启动档位。选择较低的启动档位是因为EGR导致的动力损失。因此，为了启动车辆并达到行驶速度，需要额外的换档。这种额外的换档降低了舒适性，增加了驱动传动系中的部件上的应力和磨损，并且，从环保角度也是不希望的。

此外，已经证明，由EGR导致的动力损失对于每个EGR是单独的，其中，在标准的启动档位将可行的情况下，选择较低的起动档位。

因此，需要进行改进，以保持EGR的环保优势，但没有启动档位较低的缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于启动带有排气再循环（EGR）的车辆的创新性方法，其中部分避免了上述问题。此目的通过权利要求1所述的、用于车辆的优化启动的创新性方法来实现。

该方法可应用于具有驱动传动系的车辆上，该驱动传动系至少包括发动机、自动变速器、以及用于排气再循环（EGR）的系统。该驱动传动系由驱动传动系管理系统（MS）控制。该MS可包括数个不同的管理系统，例如发动机管理系统和变速器管理系统。车辆的主功能由该MS控制，其中，对于本应用来说，该MS可以获得或能够确定车辆的质量。该MS使用与车辆的质量有关的信息来计算变速器的启动档位。用于确定车辆质量的系统是公知的，这样的系统可在车辆启动期间确定车辆的质量，或可以是基于质量传感器的系统，或者可以是任何其他的系统来确定车辆的质量并根据此信息来计算至少取决于所述确定的质量的启动档位。

该创新性方法的特征在于，根据由EGR导致的动力损失来选择启动档位。这通过如下步骤完成：

·确定由EGR导致的动力损失，

·确定用于启动车辆的可用动力，

·根据所述可用动力重新计算启动档位，

·在车辆启动之前选择所述重新计算的启动档位，以及

·在所述重新计算的启动档位被接合的情况下启动车辆。

所述用于EGR的系统发送包括如下信息的信号：即，当在车辆的启动期间启用EGR时，损失了多少动力。然而，该动力损失取决于在启动期间使用的启动档位（即发动机的转速）和发动机动力，因而，所述MS首先针对每个可能的启动档位确定发动机的可用动力。然后，所述MS在减去针对各个档位的EGR动力损失的情况下、对该可用动力执行同样的计算操作，其中，选择了在减去EGR动力损失的情况下的最高可能档位。因此，所述重新计算的启动档位被选择和接合，且车辆能够以所述重新计算的启动档位启动。

由于该创新性方法，能够在首次启动之前选择正确的启动档位。此外，总是能够选择正确的档位，而不是因此选择比计算出的档位低的档位。由于所提出的这种创新性方法，提高了驾驶舒适性且车辆以更环保的方式行驶，这是因为达到所期望的行驶速度所需进行的换档较少。高启动档位的另一优点是驱动传动系上的磨损将降低，因为车辆能以较少的换档达到其行驶速度。本方法还具有如下优点：即，车辆将能够在用于启动车辆的可用动力通常不足的条件下启动，例如在满载的车辆在上坡时启动期间。

进一步的优点可通过实施从属权利要求的特征中的一个或数个来实现。在本创新性方法的第一有利实施例中，根据由EGR导致的动力损失和所选择的启动档位来控制起动离合器的接合。通过使离合器具有更长的接合时间，与离合器不具有更长接合时间时相比，能够选择更高的档位作为车辆的启动档位。

在本发明的另一个有利实施例中，所述方法还包括：在所述起动离合器的滑转期间减少EGR，其中，该再循环被减少到刚好允许从比在所述起动离合器的滑转期间未减少EGR时比相比更高的启动档位启动车辆的程度。这种措施意味着一种补充，如果计算出的可用动力刚好低于使用特定的起动档位的极限，通过减少再循环且因此降低由该再循环（EGR）导致的损失，可获得更多的可用动力来启动车辆。

通过减少EGR，可获得更多的可用动力，因此车辆将能够在更高的档位下启动。更高档位的优点补偿了EGR的减少，从而仍满足废气排放法规。此外，EGR的减少在如此短的时段内执行，因此，其在排放意义上的影响可忽略不计，尤其是因为更高启动档位的使用能够补偿排放的增加，使得来自整个启动过程的排放降低了。