[发明专利]车辆用设备搭载构造

说明书

技术领域

本发明涉及在车辆上搭载设备的车辆用设备搭载构造，特别涉及搭载电力控制装置的车辆用设备搭载构造。

背景技术

以往以来，已知有通过电动发电机的驱动力来驱动车辆的电动汽车、将作为内燃机的发动机和电动发电机组合起来的混合动力车以及通过由燃料电池发电所得的电力来驱动车辆的燃料电池车等。这样的车辆具有电力控制装置，该电力控制装置具有对受到来自主电池或者燃料电池的电力的供给并控制向电动发电机输出的电力的升压转换器和/或变换器等。

电力控制装置，因为控制供给到电动发电机的高电压大电流所以也被称作PCU（动力控制单元），且需要在电动发电机附近的发动机舱内搭载。由此，在通过电动发电机来启动发动机的混合动力车辆中，由于发动机启动用的辅机电池不向电池马达供给电力、从而不需要在发动机附近配置，以及为了将PCU在发动机舱内配置的空间的便利，而将辅机电池配置于行李舱。

近年来，高电压设备不断小型化，所以能够将辅机电池在发动机舱内、且在电力控制装置的附近配置。例如，在专利文献1中，公开了以下技术：通过使电力控制装置小型化而将其在驱动桥上固定，该电力控制装置具有形成多轴的第1电动发电机、与第1电动发电机的轴线平行地配设的第2电动发电机、和在与这些多轴平行的第3轴上配设的差动齿轮，并驱动第1电动发电机和第2电动发电机。

但是，在将辅机电池在电力控制装置的附近配置的情况下，为了圆滑地进行在车辆碰撞时的电力控制装置的保护、快速放电，需要避免辅机电池和电力控制装置的干涉。因此，在专利文献2中，公开了在车辆碰撞时通过由障碍物侵入致使辅机电池向后方移动而从辅机电池经由导向面传递的负荷，继电器箱向上方移动而从车体分离的脱离机构。通过这样的继电器箱的脱离构造，防止由于碰撞的冲击而移动的其他部件和车辆用设备干涉，提高冲击吸收性能。

虽然因为辅机电池是12V的相对较低的电压所以由破损引起的危害少，但是优选将控制数百V的高电压的电力控制装置的损伤抑制为最小限度。因此，在专利文献3中，公开了如下技术：在车辆碰撞时，为了保护电力控制装置自身，电力控制装置的前端在位于比驱动桥前端向车辆后方侧深入的位置搭载，且在电力控制装置的车辆后方侧配置电动压缩机。

另外，在专利文献4中，公开了为了保护变换器等电力控制装置自身，在碰撞时，在向变换器施加外力的情况下，变换器和变换器托架从安装于前梁的变换器垫座（インバータトレイ）脱离的变换器脱离机构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-354040号公报

专利文献2：日本特开2002-362254号公报

专利文献3：日本特开2010-158991号公报

专利文献4：日本特开2009-90818号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述专利文献中公开了在驱动桥上固定电力控制装置的技术，但是在由于和其他设备的关系而在电力控制装置的车辆前方搭载辅机电池等车载设备的布局中，辅机电池的强度比较高的角部局部地接触电力控制装置，而在电力控制装置的壳体产生反力。当此反力超过电力控制装置的壳体的刚性时电力控制装置内的电路破坏，在这样的布局中，存在在碰撞时难以使用电力控制装置内的电路进行快速放电、难以确保与高电压部的绝缘的情况。

因此，在本发明涉及的车辆设备搭载构造中，涉及将辅机电池等车载设备在与电力控制装置相同高度搭载的车辆设备搭载构造，其目的在于提供即使在辅机电池和电力控制装置干涉的情况下、也能够通过保护器来保护电力控制装置的车辆设备搭载构造。

用于解决课题的技术方案

为了达成以上的目的，本发明涉及的车辆用设备搭载构造，具有：电力控制装置，其被紧固于驱动桥上；搭载设备，其位于电力控制装置的车辆行进方向斜前方且配置于与电力控制装置相同的高度；和保护器，其位于搭载设备与电力控制装置之间，配置于电力控制装置使得由于搭载设备因冲击负荷而移动并碰撞到电力控制装置所施加的负荷减小，保护器的一端部紧固于驱动桥，而另一端部紧固于电力控制装置的上部。

另外，在本发明涉及的车辆用设备搭载构造中，其特征在于，电力控制装置通过螺纹部件紧固于驱动桥，驱动桥的侧面上部和保护器的一端部通过螺纹部件紧固，电力控制装置的侧面上部和保护器的另一端部通过螺纹部件紧固。