[发明专利]车身骨架结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车身骨架结构。

背景技术

作为车身骨架结构，例如已知一种如下的结构，即，在车辆中的车门槛后端部与柱下端部的结合部处通过第一加强件和第二加强件而形成上下两层的封闭截面结构从而进行加强的结构（例如，参照专利文献1）。

专利文献1：日本特开2008-213826公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，由于在该现有技术中形成了上下两层的封闭截面结构，因此部件件数将增加从而导致结构复杂化。

考虑到上述实际情况，本发明的目的在于，获得一种能够在不使结构复杂化的情况下提高刚性的车身骨架结构。

用于解决课题的方法

本发明的第一方式所涉及的车身骨架结构具有：骨架体，其上结合有多个骨架部并且在该结合部的附近形成有内角落部；三维曲面状或与此近似的多边形形状的鼓出部，其被形成在所述内角落部上且以凸状鼓出。

根据本发明的第一方式所涉及的车身骨架结构，骨架体上形成有多个骨架部并且在该结合部的附近形成有内角落部，在内角落部上形成有以凸状鼓出的三维曲面状或与此近似的多边形形状的鼓出部。因此，当作用于结合部的力传递至鼓出部时该力将被分散，从而抑制了以结合部为起点的变形。

本发明的第二方式为，在第一方式所涉及的车身骨架结构中，所述骨架体通过使分别被形成为长条状的第一骨架部及第二骨架部于各自的长度方向上的一端部侧相互交叉并结合从而在包括该交叉部在内的范围内形成弯曲部，并且具备在所述弯曲部的内侧配置有所述内角落部并形成有所述鼓出部的加强部件，所述加强部件具备平面部，所述平面部在包围所述鼓出部的位置处与该鼓出部连续地形成并至少面向三个方向，并且所述平面部中的任意一个被结合于所述第一骨架部的一部分，而所述平面部中的另外任意一个被结合于所述第二骨架部的一部分。

根据本发明的第二方式所涉及的车身骨架结构，在骨架体中，第一骨架部及第二骨架部分别被形成为长条状且在各自的长度方向上的一端部侧相互交叉并结合，从而在包括该交叉部在内的范围内形成弯曲部，并且通过加强部件而被加强。在加强部件中，在弯曲部的内侧配置有内角落部并形成有鼓出部，并且形成有在包围鼓出部的位置处与该鼓出部连续的平面部并至少面向三个方向，并且平面部中的任意一个被结合于第一骨架部的一部分，而平面部中的另外任意一个被结合于第二骨架部的一部分。因此，当作用于平面部中的任意一个与第一骨架部的一部分的结合部、以及平面部中的另外任意一个与第二骨架部的一部分的结合部的力传递至加强部件的鼓出部时，将被分散为剪切力和轴向力。由此，通过减小使鼓出部发生变形的剪切力，从而抑制了鼓出部及其周围的结合部的变形。

本发明的第三方式为，在第二方式所涉及的车身骨架结构中，所述第一骨架部在车身侧部的下端部具备以车身前后方向作为长度方向而配置的车门槛内面板，并且所述第二骨架部具备被结合在所述车门槛内面板的后端部上的车轮罩外板，所述加强部件被设定为车门槛加强件，所述车门槛加强件被配置在所述车门槛内面板的车辆宽度方向外侧且与所述车门槛内面板形成沿着车身前后方向的封闭截面并被结合在所述车轮罩外板上。

根据本发明的第三方式所涉及的车身骨架结构，作为加强部件的车门槛加强件被配置在构成第一骨架部的车门槛内面板的车辆宽度方向外侧且与车门槛内面板形成沿着车身前后方向的封闭截面，并且被结合在构成第二骨架部的车轮罩外板上。因此，即使作用有例如欲以车门槛作为轴而使车轮罩外板向车辆宽度方向倾倒的力，也通过在车门槛加强件的鼓出部处使力被分散，从而抑制了车轮罩外板向车辆宽度方向的倾倒变形。

发明效果

如以上所说明地那样，根据本发明的第一方式所涉及的车身骨架结构，具有能够在不使结构复杂化的情况下提高刚性等的优异效果。

根据本发明的第二方式所涉及的车身骨架结构，具有能够确保针对于朝向结合部的附近的多个方向上的力的刚性及强度等的优异效果。

根据本发明的第三方式所涉及的车身骨架结构，具有能够抑制车轮罩外板向车辆宽度方向的倾倒变形等的优异效果。

附图说明

图1为表示第一实施方式所涉及的车身骨架结构的立体图。

图2为表示沿图1中的2-2线而切断的状态的放大剖视图（纵剖视图）。

图3为应用了第一实施方式所涉及的车身骨架结构的车身的概要侧视图。

图4为表示作用于第一实施方式所涉及的车身骨架结构的鼓出部的力的分解的示意图。

图5为表示第二实施方式所涉及的车身骨架结构的立体图。