[发明专利]喷轨

说明书

发明领域

本发明涉及一种喷轨，其用于带有由气体提供燃料的发动机的汽车系统、尤其是双燃料柴油-天然气系统。

到目前为止，众所周知的是：在机动车辆上应用转换系统也能够以气体对同一发动机提供燃料，从而实现整体混合式燃料系统。已知类型的系统一般由以下各项构成：气罐；压力调节器，其使得气体达到为发动机提供燃料所需的压力；一系列管道和相关配件，其用于使槽罐易于装载并且达到对整个系统和喷射器轨道的最佳操作。

背景技术

如本领域专业人员所熟知，喷射器是用于由气体燃料提供燃料的发动机的系统的基本元件。喷射器必须确保根据发动机本身所需的灵敏度和分配准备以发动机所需的量来分配气体燃料。

喷轨已知是由一般具有圆形截面的管道构成，所述管道可在压力下并以供应连接到所述管道的喷射器为目的来接收各种类型的燃料。每个喷轨中都存在一个用于每个发动机缸体的喷射器。在这类构造中，喷轨出口对应于喷射器的出口，每个出口被连接到相应的发动机缸体上。

以这种方式构思的喷轨具有许多缺点。首先，由于喷射器出口被直接且单独地连接到发动机上，因此必需预知用于不同应用的不同轨道，特别是根据发动机缸体的数量来预知。

另一个缺点也取决于每个缸体由相应的喷射器来供应这一事实，所述缺点是需要每个喷射器也在发动机所需的低流率条件下进行操作。这意味着，在这样的低流率条件下也会磨损所有喷射器。

与前一个缺点相关的缺点与以下事实有关：最低可喷射流率对应于每个喷射器的最低流率乘以轨道喷射器的数量。已知的是，在双燃料柴油-天然气系统中，柴油燃料的流率受到非常细微地节流控制；实际上，发动机在低负荷下并且以高效率工作，这本身是导致最低柴油燃料流率的一种条件，进而柴油燃料部分地被气体燃料所代替。利用已知类型的喷轨，以上的最低可喷射流率在这类应用中的任何情况下都呈现出不利的高值。

最后，已知喷轨的最后一个缺点涉及以下事实：在发动机进口处的气流是间隙的，所述喷射器的操作模式是脉冲式。

发明内容

本发明的目的是使得喷轨能够克服以上缺点。具体来说，本发明提出：

-使单个喷轨用于不同的应用，具体来说用于具有不同数量的发动机缸体的机动车辆；

-在不同的操作条件下提高操作效率，从而减少喷射器磨损并使操作更加均匀；

-提高发动机的操作效率，同时确保在双燃料柴油-天然气应用中用于每个缸体的低喷射气体流率；

-确保在出口处的连续流，即使喷射器在脉冲模式下操作。

所述目的是利用喷轨而实现，其中喷射器出口通往共用混合室，在所述混合室中发生喷射气体的混合，所述气体随后通过多个出口喷嘴而传向实体(utility)。具体来说，根据本发明的喷轨包括主体，所述主体包括气体进口导管、混合室和与所述混合室连通并且适用于连接到发动机上的多个气体出口喷嘴。所述气体进口导管与多个气体拦截喷射器相关联，所述气体拦截喷射器与所述气体进口通道相关联，每个喷射器具有与所述气体进口导管连通的进口通道和通往所述混合室的出口通道。

所述喷轨允许具有与发动机缸体的数量不相关的许多喷射器，发动机缸体的所述数量将与轨道出口喷嘴的数量相同。也可能为所有发动机缸体供应仅仅一个操作喷射器。因此，如果所需流率较低，那么可能以大多数相同的组合来操作喷射器的仅仅一部分，而保留剩余的喷射器。所提出的解决方案在双燃料柴油-天然气应用中是特别有利的，其中所需的柴油燃料流率以及因此气体流率是非常低的；实际上，单个喷射器的最低流率可被分流到数个缸体中，从而获得等于所述缸体的数量的换算因数，并且因此燃料节流控制非常细微。

借助于控制喷射器的电子控制单元，还可能以所有喷射器随着时间的推移具有均匀磨损的这样一种方式来管理轨道操作。

归功于喷射器的出口通道与来自轨道的气体出口喷嘴之间的混合室，所喷射的气体被混合并且因此即使所述喷射器具有脉冲操作，在朝向发动机的喷嘴出口处也存在连续的气体流。这允许获得线性操作速度。

在一个优选实施方案中，混合室包括：第一室部分，其在喷射器的出口通道所通往的一个进口末端和与所述进口末端相对的一个出口末端之间延伸；以及第二室部分，其与第一室部分的所述出口末端连通并且适用于将来自所述第一室部分的气体传向气体出口喷嘴。因此，所述两个室部分相对于从喷射器出口通道到出口喷嘴的气流方向而连续地获得。有利地，第一室部分被构造来实施由喷射器所喷射的气体的实际混合功能；第二室部分被构造来主要执行来自第一室部分的气流以均匀方式朝向出口喷嘴的分布或传送功能。